他在44年的职业生涯中，设计了超过2000款跑车，并两度用设计拯救宝马与水火，设计了宝马三系的鼻祖BMW2002，他就是跑车之王----Giovanni Michelotti。
他传奇的一生简直就像开挂一般！
初出茅庐 X 玛莎拉蒂A6GCS 、蓝旗亚Aprilla
在1921年的某一天，一名影响后世汽车设计格局的男婴诞生与意大利北部城市都灵，和很多大师一样，乔瓦尼在童年时期，受发动机工厂工作的父亲影响，早早的就打开了机械世界的神秘大门，更了解了汽车这项影响他一生的事物。
那乔瓦尼是如何开启自己开挂的职业生涯的呢？
年仅15岁的乔瓦尼进入Stabilimenti Farina学习工作，没错，Stabilimenti Farina就是日后鼎鼎大名的宾尼法利纳。
经过13年的升级打怪，到了1949年。年仅28岁的乔瓦尼成立了自己的设计工作室Carrozzeria Michelotti 。而在成立工作室的这十年中，乔瓦尼先后设计了玛莎拉蒂A6GCS、蓝旗亚Aprilla 等车型。
而正是经历了这十年的磨练，此时的他早已形成了自己独树一帜的设计风格，根据乔瓦尼身边的工作人员回忆，他在这段时间里练就了1个半小时完成一款车型从构思到完成草稿的本领，不要小瞧这样的速度，正是因为拥有这样的效率，才使得乔瓦尼能在他44年的设计生涯里，完成超过2000款车型的设计工作。
不过，这10年并不是乔瓦尼事业上最辉煌的时期，好戏才刚刚开始！
拯救宝马 X BMW700 BMW2002
让我再拉快进度条，时间到了1959年。由于受到战争的重创，BMW挣扎在垂死边缘。而此时急需一款经济型产品来帮助宝马度过难关，它正是后来乔瓦尼笔下的BMW700。
作为宝马向相对低端市场下探的一个实验，乔瓦尼在设计思路上可谓是用心良苦。
乔瓦尼认为如果只是减配对于市场来说很显然是没有诚意的，更不具竞争力。于是他的想法是设计一款“小刚炮”，小巧的尺寸，但要能满足一家人的通勤。最重要的是，它必须要满足男性用户驾驶的需求。
乔瓦尼将这样的设计思路绘制到纸面，宝马700就这样诞生了，市场最终用良好的销量证明了乔瓦尼指定的正确策略。
正是由于700在设计思路的正确性，也为乔瓦尼赢得了来自宝马的第二个任务。1962年至1977年，宝马希望推出了一系列轿车以及coupe车型，乔瓦尼给出的答案不再是制造700那样的“小怪兽”，而是制造“威力更惊人的”高性能运动型轿车，这就是宝马1500与宝马2002诞生的背景。
?BMW 1500
1500最早与公众见面的时间是1961年9月的法兰克福车展，1年后的1962年10月正式投入生产。不过它的寿命并不长久，只生产到1964年2月。
?BMW 1500
在1500之后，乔瓦尼的工作并未结束。1500停产后4年，即1968年。颇具传奇意味的宝马02系列首款车型2002面世，这部2002可以说是乔瓦尼的心血结晶。它的意义不在于开创了新的造型设计趋势，也不是保留其他更为经典的元素，而是它收集到的所有数据为宝马3系的诞生做了最好的铺垫。
?BMW 2002
1500、1800、1600、2002的成功让宝马看到了这种运动型轿车的光辉未来，再往后的故事相信大家都很清楚了，宝马坚定了开发这样一个车系的决心，底盘编号E21的第一代宝马3系在2002积累的数据、经验之上诞生，它便是后来的宝马三系，而乔瓦尼设计的2002则是真正意义上的宝马三系鼻祖！
双重挑战 X 日野、Triumph
在为宝马品牌完成了一系列车型设计之后，乔瓦尼在自己的工作室中继续描绘着自己的梦想。而大师厉害的地方在于，同时完成两份挑战的超强设计能力！
大洋彼岸的日本品牌日野汽车，他们希望制造一款家庭用车。乔瓦尼在全面分析日本市场用车环境后，设计出了日野Contessa 1300。这是他设计生涯中，不多的跑车味道较弱的作品。
然而更戏剧性的是，在设计日野Contessa 1300同时，乔瓦尼的桌上还放着另一份设计要求，那就是为英国品牌Triumph（凯旋）设计一款跑车。
首先让我们认识下中文翻译为凯旋的Triumph，1945年，Triumph汽车公司被Standard汽车公司收购，在Standard汽车公司下，Triumph品牌被打造成一个与当时的捷豹、MG竞争的运动品牌，随后便推出了著名的Triumph TR2车型。
?Triumph TR2
而TR系列也一直被生产到了1981年。交给乔瓦尼的任务，就是开发TR2的后续车型TR4A。
?Triumph TR4A
开挂一生 X 靠的是热情
从乔瓦尼作品中，我们不难窥探到，这个来自亚平宁半岛少年心中的永世激情——设计Sport car（跑车），或者更准确的说是将跑车的元素融入到不同车型中。
而有意思的是，和乔瓦尼同一时期的甘迪尼，一生设计无数脍炙人口的设计经典，在领域内的论知名度，也绝高于乔瓦尼，但是外媒却将“跑车之王”这一桂冠戴在了乔瓦尼头上，趣说君认为，相对于甘迪尼设计的知名超跑，乔瓦尼的设计更贴近一般生活，让每个人通过跑车享受生活的理念，打动了众多外国媒体吧！
马塞罗·甘迪尼
有人问已经进入暮年的乔瓦尼“这辈子最得意的角色是什么？”，他沉思良久说“设计师，汽车设计师。”提问的人继续追问乔瓦尼“那在淡出汽车设计之后，您设计过一款很卖座的咖啡机，对它难道不满意吗？”乔瓦尼答到“虽然我在战后设计过令人印象深刻的咖啡机，但于我内心，我还是深爱着汽车设计”。
谁敢说，乔瓦尼开挂的一生与这不竭的激情无关呢？
