根据公安部交通管理局的统计，截止2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车保有量为2.7亿辆，两者均比去年同期有所增长。
只是，让人有点沮丧的是，这样收获的最大功臣并不是汽车市场。
数据显示，今年上半年全国机动车新注册登记量为1,414万辆，比去年同期增加98万辆，其中新登记注册的汽车1,042万辆，比去年同期减少200万辆，同比下跌16%。这涨跌之间的差异说明，今年上半年机动车注册量的增长依靠不是汽车，而是其他类别的机动车，特别是其中摩托车。 仅今年上半年新增的摩托车注册量就达332.5万辆，比同期增加88.5万辆。
今年新冠疫情给国内经济和消费者收入都造成重创，导致我国的汽车市场，尤其是占比更大的乘用车市场销量出现明显减少。这一点也能从报废数据中得到证实。今年上半年的报废数量测算只有33万辆，较2019年同期的242万辆下降86.4%，自然，更无法与报废数量较高的2015年、2016年和2017年进行比较。
再加上，去年同期有国五清库存和新能源补贴大幅退坡前的抢购小高潮，因此今年上半年汽车注册量的跌幅才会达两位数。
虽然，公安部不提供更详细的数据，但可从统计国内乘用车和商用车批发总量的中汽协数据中探究一二。根据中汽协数据，今年上半年国内汽车的批发销量为1025.7万辆，同比下跌16.9%，与公安部相差不大。其中，乘用车销量同比下跌22.4%至787.3万辆，商用车则同比增长8.6%。
北京成为国内首个保有量破600万辆的城市
也正是由于份额更大的乘用车市场表现较差，因此今年上半年全国汽车保有量超过100万辆的城市为69个，只比去年同期增加3个。
根据公布的信息来看，2015年保有量超百万的城市比2014年增加5个，2016年增加9个，2017年增加4个，2018年增加8个，2019年增加5个。由此来看，百万级城市的新增数量大致存在“大小年”交替出现的规律，而今年本该是“大年”，所以今年上半年的表现不是非常理想。
不过，由于去年下半年基数相对较低，在众多有利车市的国家和地方政策的刺激之下，今年下半年或许能迎来增长，届时百万城市的数量应该也会有所增加。
再从上半年新增的3个百万级城市来看，汽车保有量增长较快的还是人口更为集中的中大型城市。毕竟，其中2个城市从100万进入200万辆的门槛，另一个城市——青岛跨过了300万辆的大关，更有北京成为国内首个汽车保有量超600万辆的城市。
当然，也不是所有大城市否符合这一规律，比如作为限购城市的广州和杭州。
其实，早在2015年或者是更早的2014年，这两个城市的保有量就超过200万辆，但截至今年上半年它们还是没能成为300万辆的成员之一。而比这两个城市晚突破200万辆的宁波、佛山势头较猛，似乎会更早一步登上300万辆榜单。
新能源销量仅为同期四分之一
虽说，今年上半年国内乘用车乃至整个汽车市场的表现都不太好，但和新能源细分市场相比还是小巫见大巫了。
前几年，新能源市场一直是乘用车市场中增速最快的细分市场，但随着后来补贴的日渐减少，增幅逐渐收窄。特别是去年6月底补贴再一次大幅退坡之后，新能源市场更是直接开启跌跌不休之路，今年上半年依旧如此。因而，在补贴退坡和疫情的双重作用之下，今年上半年只售出36万辆新能源汽车，去年同期则高达145万辆，同比下跌75.2%。
庆幸的是，今年国务院发布了针对新能源汽车的限购松绑、消费补贴和税务减免等有利政策，佛山、广州等多个省市又出台了地方性的新能源补贴措施，是以在低基数的有利条件下，今年下半年新能源市场或再度恢复增长。
但是，不管有多少有利的政策和措施，都只能在一定程度上弥补疫情造成的损失，并不能完全填满现有的窟窿。今年上半年的新增机动车驾驶人数，亦能从侧面印证这一点。
2014年以来，每年我国的新增机动车驾驶人数都超过2700万，然而今年上半年的新增人数却只有728万，只相当于往年的四分之一，出现大幅减少。只是，和去年一样的是，中老年司机的人数仍在逐步增长。
2019年上半年增加了98万位老司机，在接下里的一年则增加200万位，以平均值估算今年上半年也增长100万位左右。在新增机动车驾驶人数大量减少的同时，老司机却依旧保持不错的增长，可见未来这一群体会有巨大的购车需求。
正如前文所说，截止今年上半年我国的汽车保有量已达2.7亿辆，与美国创下的2.78亿辆的世界纪录只相差800万辆左右。尽管，受疫情影响，今年上半年我国还是售出1,042万辆，那么下半年完成800万辆自然不在话下，也就是说今年内我国就会超越美国，并创下新的汽车保有量世界纪录。
文/康琴
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