造车不是玩资本，IPO成功只能说明新势力有机会从生死泥坑中爬出来，但想要更好的活下去，还有很长一段路要走。
昨晚，被刷爆的朋友圈都在讲一件事儿：小鹏IPO成功，不少人皆大欢喜。
没错儿，小鹏IPO了，然后呢？
市场允许新势力造车，这意味着再新潮的新势力卖的终究是商品，那么其成功的判定标准不应该是IPO，而是是否能够拿出更强的产品来服务消费者。
新势力如此欢呼不难理解，因为IPO之后能够让企业在全球市场通过各种手段吸引资金，这是企业研发、生产、销售的动力。
新势力，包括已经上市的蔚来、理想都有资金短缺的问题。
一家新生代企业如果连造车的维系资金都没有过度的余量，很难想象是否会在设计、测试、生产环节保证太多，造车的烧钱程度远远超出了所有创始人的预期。
2020，新势力的淘汰大年，今年倒下的、杳无音信的新势力企业两只手数不过来，为数不多仍旧活跃的企业，三家IPO，一家尚未IPO，分别是蔚来、小鹏、理想以及威马。
IPO只能解决资金渠道的问题，但不能真正意义上解决资金的问题，上市企业波动大，国内新能源政策收紧，鲶鱼特斯拉不断搅动市场，丰田、本田、大众的不断放出狠招，结构性升级的中国市场未来有着更多的不确定性。
IPO了，新势力就造得好车了？绝对不是这样。
造车仍然需要企业有一个很好的态度，运营品牌，运营市场，运营产品目前新势力都有很长一段路要走，尤其是在品牌信任度、品牌粘性没有建立起来的今天，技术储备以及生产工艺都有待提升的新势力，如何去与要求更多的新生代消费去斡旋是关键。
这意味着，所有新势力，包括已经IPO的三家企业，在行业中都只是新生儿，还有很长一段路要走。
7月，国内新能源销量达到8.7万台，虽然同比增幅达到160%，但由于补贴逐步下滑，不少新势力未能挺得过今年，在7万台EV电动车销量中，特斯拉一家刮去几乎17%的市场份额，目前最有希望做出成绩的三家IPO企业小鹏、蔚来、理想，7月累计销量只有8670台，在背靠低价、不断炒作的优势下，三家企业销量仍未破万。
这意味着任何一家新势力都比想象中的要困难，这建立在生产成本不低且消费理念结构性转变的大环境下。
一侧是鲶鱼特斯拉的搅动，另一侧是比亚迪的疯狂提速，为什么要买新势力，仅仅靠装裱出来的“仪式感”以及“生活的价值感”不能够从真正意义上吸引更多的消费者，随着越来越多同级别竞品的出现，以及新势力越卖越贵的价格，韭菜也变得机智起来。
韭菜一旦不好收割，新势力就会走进新的困局。
企业的本质是卖车，IPO只能一定程度上解决资金来源的问题，不能真正的为产品加分加码，想要真正的让消费者卸下消费包袱，需要更好的产品，以及更好的品牌价值，更出色的售后服务，尤其是极度需要配套产业支撑的新能源产业，配套服务必须要跟得上，而这些都需要财力去推动。
这意味着，IPO只能验证新势力是否有门槛实力，而不能证明新势力有站起来的实力，对这些企业的考验，从2020年也才刚刚开始。
门槛之外，如游侠一般消失不见，门槛之内，淬火炼钢也才刚刚开始。
