规矩是要来打破的，所以纵然F1有严格比赛规定，仍然不妨碍车队搜肠刮肚发掘赛规漏洞……
Tyrrell六轮赛车 P34
作为F1万年弱旅，Tyrrell七十年代初曾经在Jackie Stewart带领下登上车队成立以来的巅峰。然而随着这位脾气暴躁的苏格兰高人金盆洗手，人称Uncle Ken的Ken Tyrrell不得不紧急筹备一件秘密新武器，最终这件武器居然以一种几乎不可能的形态现身。
P34是Tyrrell总设计师Derek Gardner的心血结晶，设计前提在于缩小前轮尺寸，藉此尽量减低风阻，而且一缩一减务必真真正正做到大刀阔斧。
Gardner认为大幅缩减迎风面积不单令P34更容易划破空气，掠过车身表面的气流也会更井然有序，从而提升下压力。不过直径只有十英寸的袖珍车轮本身也存在问题，最大问题则莫过于抓地力会因此大幅缩减。为了抵消这个缺点，Gardner想出的办法就是简简单单增加一对前轮，从而获得更大的轮胎总接地面积，以及更强大的刹车力，这不就搞定了。
客观而言，P34的外形无疑十分怪异，背后却有合理论据和高明工程技术撑腰，在1976年瑞典GP利用Anderstorp赛车场长达1千米的大直路囊括冠亚军。不过P34暴露其致命破绽只是时间问题——在较为曲折的赛道上，P34拐弯经常出现其中一个前轮离地的情况，导致赛车在风驰电掣之下发生触目惊心的转向不足。该季赛事结束时，明星车手Jody Scheckter便与Tyrrell宣告分手。
AUTO UNION TYPE C
Auto Union格兰披治赛车确是二十世纪中叶的工程杰作，当中又以中置机械增压6.0升十六汽缸引擎的Type C最风光，设计者当然非Ferdinand Porsche莫属。
凭着一个结构简单却十分坚固的管道式车架，加上520bhp盖世威力、扭力杆式后悬挂和宽度接近山地自行车的轮胎，Type C发挥全力的可怕程度确实令对手闻风丧胆。
Bernd Rosemeyer就是用Type C称霸1936年格兰披治赛季和勇夺欧洲锦标，在横扫对手的过程中成为半人半神的国家英雄，不过为了挑战陆上速度纪录而改造成格外流线型的Type C却断送了这位英雄。1938年1月，这辆Type C在刚刚建成的无限速公路以超过400km/h的速度冲出路面，当场夺去这位SS亲卫队队长的性命。
BAR的第二油箱
British American Racing（后来改称Brawn，再变成奔驰F1车队）有两点最叫人难忘，分别是Lucky Strike战纹，以及「用创意手法演绎赛规」。为了颠覆最低重量的规例，BAR在2005年的007赛车上安装了第二个油箱。凭借藏在引擎隔舱板后边的二号油箱里装的11.5k额外燃料，赛车抽光主油箱燃料送交大会检查时，整体重量仍能高于600kg。
Brabham风扇车
由Gordon Murray与属下工程师David Cox合力打造的Brabham BT46B是另一个昙花一现别开生面的F1传奇。
为了回应Colin Chapman的地面效应赛车，这对搭档采取了颠覆性的手段，以提升散热效率应对热度赶超地狱的阿尔法·罗密欧水平对置十二汽缸引擎为理由，在Bernie Ecclestone旗下Brabham赛车的屁股装上一个大风扇。
不过这个风扇有一个副作用，就是会抽走车底下边的空气，使赛车像吸盘一样牢牢吸附于地面。这一招严格来讲没有违反赛规，但1978年在瑞典GP初露锋芒后，大风扇在整备区煽起的火药味已经足够令触觉敏锐的Bernie收起这辆赛车。
莲花的双重车架
莲花88疯狂的企图用双重车架设计绕过赛规对地面效应的禁令，其中一个车架用于支撑驾驶舱，另一个车架的作用则好比一只超巨型活动扰流翼。这一招非常高明，却也非常不受欢迎，于是莲花88初次上阵之前便遭到赛委会封杀，原因大家心中有数啦。
迈凯伦的额外刹车
1990年代是F1另一个黄金时代，既有威廉姆斯、法拉利和迈凯伦斗得难分难解，又有希尔、维伦纽夫、舒马赫和哈基宁这些非常叫座的车手对垒（战况激烈有保证）。
这种良性竞争条件通常会加剧创意手段升级，迈凯伦MP4/12在1997年赛季便提供了十分有力的证明。话说当年迈凯伦在大半个赛季都备受引擎可靠性问题的困扰，可是只要没有中途退出，MP4/12在其他时候都能够发挥超乎寻常的速度。
外界一直想不通MP4/12因何速度过人，直到F1摄影师Darren Heath窥见后轮碟刹在MP4/12本应油门全开之时居然热到通红，从而察觉背后可能大有文章。Heath后来偷偷把相机伸进夏健伦的赛车凭运气拍下驾驶舱内幕，结果成就了上面那张非常出名的照片。
这张照片顿时令F1圈内人大为惊讶，因为照片中显示驾驶舱脚槽内居然多了一个踏板。赛委会介入调查后，很快便查明那是二级刹车系统的踏板，车手能够根据不同赛道用这个系统向左边或右边后轮施加制动，从而消除弯中转向不足倾向。正因为大开油门之际能够针对个别后轮施加制动以帮助转向，MP4/12得以发挥超过所有同期对手的弯速，圈速因此可以快上半秒。
这个设计在概念和执行上都十分简单，最重要是完全没有抵触赛规。不用说大家都猜到法拉利得知此事后大为恼火，其他车队也纷纷开始游说FIA出手，理由是追上奔驰的步伐对他们来说成本太高。F1监管机构于是又一次更新赛规，在随后一季大赛禁止使用这种刹车系统。讽刺的是迈凯伦仍设法为本身的赛车装上了同类系统，据他们解释此举只不过「使用了原本已放在后勤货车上的五十镑现成零件」。
莲花（路特斯）79的地面效应
作者: Chris Harris
收益递减法则从不善待赛车创意，主要因为这是一个只要有任何玩家独占巨大优势，便会招来强烈抗议和禁令的竞争世界。所以若要撰写一部致胜秘籍，大概会建议在性能上避免出现巨大飞跃，力求用许多幅度轻微的增减手段智胜对手。你也许会说这样等于叫人「切忌像莲花那样利用地面效应打造出莲花79」，因为Colin Chapman和他的车队发现了一个太过厉害的优势，不得不在预赛中设法隐藏他们的惊天大发现。
他们到底有什么大发现？利用比例模型在皇家学院进行风洞实验的莲花工程师，发觉车底两边与地面之间的缝隙如果能密封起来，车底便会形成一个低压区，从而令下压力以几何级倍数上升。这个概念涉及的物理非常简单，最花时间的反而是想办法造出车侧整流舱内藏的伸缩裙边，因为你必须使用非常高明的材料才能承受那股强大的摩擦力。于是莲花在Hethel大本营用一部雷诺4客货车拖行不同材料的样本（正好证明Chris Harris关于雷诺4或雪铁龙2CV或多或少对战后车坛所有重大发明都有所贡献的理论），尽管他们其实花了更多时间防止这个重大优势消息外泄。那时候适逢F1圈中盛传蛊惑差速器的谣言，于是Chapman每次赛前试车后，都会安排一名技师用毛巾包着一个尺寸相当大的神秘物体从后门鬼鬼祟祟离开车房。所有人都以为那个神秘物体是差速器，但实情原来是一个大水壶。
莲花79从一开始便横扫对手，福特DFV引擎和Hewland传动系统的优良基础和可靠性能则令它如虎添翼。
地面效应会令车手产生很奇怪的感觉。这种感觉，我先后尝过两次，第二次刚好是在Mario Andretti夺得世界锦标的莲花79上领教的。这部赛车在他第一次试车时已经非常给力，所以我相当肯定Mario早已经知道锦标得主非自己莫属。不过这部赛车如今已成为历史瑰宝，伸缩裙边仍然保留着当年的磨擦痕迹，所以Clive Chapman只许我在其中的一圈降下裙边，但已经足够我领略变化幅度何其大，那股稳定性和高速抓地力简直好像是刻意人为的。
相比之下，我曾经获准用更狠的方式驾驶另一件十分有名的地面效应利器——保时捷956。这部赛车开得越快，抓地力就会越强，简直疯狂。试想你在1978年有一台450bhp DFV引擎从后推动不过610kg的重量，感觉定是好像驾驭一头怪物吧。不过Chapman的致胜秘诀未能长期保密，不久之后所有人便看穿这是地面效应，结果人人都可以开得更快，意味撞车场面更加惨烈，最终无可避免的所有人被勒令禁止使用地面效应。
梅赛德斯AMG的双轴转向技术
2020年赛季很快便因为冠军车队奔驰AMG就卫冕之战发布一个激进新发明而烽烟四起。从汉密尔顿和保达斯的驾驶舱画面所见，W11赛车的方向盘不止可以左右扭动，还可以前后推拉。粉丝和专家都表示摸不着头脑，对手的技术人员则再一次躲在角落悄悄垂泪。据奔驰技术高人James Allison所称，这个设计名曰Dual-Axis Steering，简称DAS。
DAS是前所未有的系统，能够让车手在任何时候调整W11的前轮束角。现代F1赛车前轮通常采用肉眼可辨的外束角，从正上方看就好像一双外八字脚。这种设计令赛车在弯道较为稳定，但会加速车胎内侧边缘磨损，外侧那边则难以提升温度，于是削弱整体效率。DAS至少理论上容许车手在笔直路段解除外束角，藉此令轮胎热力分布得更加平均，减少轮胎磨损，拐弯时又可以维持理想的悬挂几何。DAS在直路也有可能进一步减少阻力，不过坦白说，目前仍然没有人能够百分百肯定DAS是否有其他好处，就连奔驰自己大概也是一知半解。
无论如何，这一招的确非常高明，但肯定有违赛规吧？答案亦是亦非。奔驰沿用F1圈内一贯的做法，透过演绎赛规来解决难题，所做的一切都依照赛规，FIA可以做的就是容许他们在2020赛季使用这种技术，等到下一季才开始禁用。考虑到2020年赛季本来已大幅缩短，换言之我们也许永远无法得见DAS发挥所有潜力之日，岂不可悲（若然如此，想必Maranello那边开香槟之声不绝）。
CISITALIA TYPE 360
Cisitalia Type 360是从未出鞘的GP赛车，1949年问世时由于太过超前而毁掉了负责制作它的公司。
成为街车之前的360由保时捷设计。他们从战前最后一批Auto Union赛车上汲取灵感，把水平对置十二汽缸引擎安装于两轴之中。然而随着赛车技术发展一日千里，保时捷的眼界亦焕然一新，于是采用了管道式车架和液压减震技术，引擎则用上四凸轮轴湿式汽缸套双机械增压全铝合金货色。成品在测功机上曾经达到350bhp输出，转速高达10,500rpm，震耳欲聋。
不过Type 360最妙的其实是传动系统。这套使用顺序式同步啮合的系统，居然能够在后驱和全轮驱动之间变来变去，势必彻底颠覆竞争局面，至少本该如此。无奈Cisitalia因为打造这款赛车而破产，到竣工之日，赛规的修改更使它沦为过时产物。
有一个ADRIAN NEWEY坐镇
最绝的不公平优势，当然是队中有一个Adrian Newey。这位外界一致公认为设计漏洞天王的红牛技术总监，迄今已帮助车队夺得超过150个格兰披治冠军，创下同一车队夺得十次车队锦标的纪录。这么绝的优势，大约付出1,000万镑年薪就是你的。
