（首批5架"阵风"飞抵印度）
一直以来，印度靠"买买买"跻身"世界第四"军事强国，近期为了边境问题疯狂砸钱，又是买"海神"P-8巡逻机，又是催促法国"阵风"战斗机尽快交付，虚张声势倒是有一手，但实际作用没看到多少。事实上，印度这些年砸了不少钱买先进的装备，但印军的整体素质并没有得到明显的提升，否则就不会发生"潜艇忘关舱门"、"军舰在船厂侧翻"这些怪事了。而印度空军更是"一枝独秀"，其年度"摔飞机"大赛闻名遐迩。
（首批从法国驾驶阵风战机回国的印度飞行员）
"军机坠毁"对于印度空军而言简直就是家常便饭。根据环球网2018年10月的报道，在过去的40年里，印度空军共有超过1000架各类战机意外坠毁，特别是2003年，印度空军一年就损失52架飞机，平均一星期摔一架。究其原因有三：一是印度忽视相关技术的学习消化；二是印度国防工业积弱，无法独立完成战机的维护保养；三是印度飞行员操作失误。
（2016年，印度空军一架米格-27撞击民宅坠毁）
对于本就是"高危"职业的战斗机飞行员来说，本身就背负着战斗牺牲的风险，如果再加上本国不靠谱战机的风险加成，那飞行员这活就太难做了。于是，尽管印军不断通过采购新式战机来提升空军战斗力，印军飞行员却出现了严重短缺，很多飞行员选择退役，并涌向民航公司。
（印度空军飞行员）
根据环球网8月24日援引《欧亚时报》网站的报道，"今日印度"网站的一份调查报告显示，在过去的十年里，印度空军有798名飞行员退役，其中289人获得了"不反对加入"证书，可以在民营航空公司继续飞行。在2016年和2017年，分别有100和114名飞行员从空军退役，而2015年这一数字为37人。印度飞行员流失速度过快，严重影响了印度空军的战斗力。2018年时，印度空军有3855名飞行员，相较于此前批准的4231名，缺少376名飞行员，出现了很严重的飞行员短缺问题，甚至直接影响了印军的战备。
（印度航空公司的波音707）
实际上，大多数印军飞行员在空军服役20年之后就选择了退役，这样他们就可以领取退休金，而退役之后的飞行员，很多都涌向了民航。驱使其离开部队的原因，很大程度上是因为民航提供的高薪，同时军队的任务量相较于民航来说更大。据悉，一名中等飞行员每月薪水高达20万卢比，约为2700美元，而转向民航之后，飞行收入可以达到四倍。一名最近退役并且转向民航的飞行员说："印度空军的生活方式很好，除了薪水，还有很多无形的好处，但是作为私人航空公司的飞行员，我的工作量少得多，而且报酬没有什么可抱怨的。"站在飞行员的角度来说，不用面对坠机、战斗牺牲的风险，平时驾驶飞机也不会那么累，拿的钱还多，服役20年之后，似乎没有不退役、不去民营公司的理由。
（印军"高大威猛"的飞行员）
但对于印度空军而言，大量飞行员的主动流失，是对其战斗力的巨大削弱，更是其军事投入的巨大损失。我们知道，世界上各个国家都是一样的，培养一个飞行员所要付出的代价是巨大的。曾经有一个说法形容的很形象："培养飞行员的成本可以用同等重量的黄金来衡量"。而随着战机换代升级，培养一个合格的先进战斗机飞行员所要付出的时间成本、地勤、燃油、战机维护代价等等，更是远超人们的想象。印度政府如果要提升空军整体实力，想方设法留住经验丰富的飞行员是很关键的一个环节。但印度空军近期回应相关的质询时，却表示没有相关的阻止飞行员退役的计划。
（因为被巴基斯坦俘虏而成为"印度英雄"的阿比南丹）
其实，各个国家都有飞行员退役去民航的，但是印度飞行员的退役趋势如此严重，暴露的是其国内选拔飞行员的制度问题。面对严重的飞行员短缺问题，未能及时补充新的飞行员力量，对经验丰富的老飞行员未能实施有效的挽留措施，花费重金培养出来的飞行员未能产生充足的效益……相对于今年要买什么战机，这些或许才是印军需要仔细去考量的问题。另外，加强战机的维护保养水平也很重要，毕竟坠毁几率太高的话，飞行员只会流失的更快。
