8月27日傍晚，恒大新能源汽车集团有限公司(00708.HK，下称“恒大汽车”)举行线上业绩发布会，发布2020年中期业绩。
报告显示，今年上半年恒大汽车营收45.1亿元，同比增长70%。其中，健康管理业务营收44.57亿元，尚处布局的新能源汽车板块营收0.53亿元。
发布会当天，恒大汽车股价大涨8.91%，报收28.1港元/股。截止8月27日收盘，恒大汽车股价已累计上涨超过261.65%，市值达到2427.84亿港元。
此外，恒大汽车方面透露，恒驰产品计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产，这表明恒大汽车的自我造血计划开始倒数。而在整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域进行的新能源汽车全产业链布局，将使恒大汽车进一步提速，在汽车工业百年历程中的转折点上进入战局。
全产业链布局：恒大的底气
2019年是恒大自主造车元年。
从2019年至今，不过一年半时间，恒大却完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局，可谓汽车工业史上的奇迹。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印在会上透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿。据统计，自2019年1月起，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过290亿元。
在昨天恒大汽车业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示，为推进新能源汽车业务发展，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。到2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。
从全资收购NEVS，到入主卡耐新能源，再到入股科尼赛克，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction，入股英国Protean轮毂电机公司，以及收购湖北泰特机电70%的股权，与国家电网成立国网恒大智慧能源服务公司...在这两年大手笔的布局中，恒大汽车完成了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链布局。而上下游产业链的打通也将使恒大汽车具有一种天然的“上帝视角”，为其产品从研发、制造到销售保驾护航。
全产业链的布局是恒大自主造车的前期准备，而这些准备将为恒驰系列产品的量产提供充足的底气。
自我造血进入倒数，恒大汽车如何豪取市场
通过研究恒大汽车近两年的投入情况，我们可以得出一个简单的结论：汽车业务的投入与布局几乎全是依靠恒大集团的直接输血。
而恒大汽车首席财务官潘大荣则表示，到2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。这说明恒大汽车自我造血计划的成效将直接决定该业务板块的生存状况。
而和力争在“3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团、3-5年实现100万辆年销量”的目标向对应的是恒大汽车在产销方面的布局。
恒大汽车上海、广州智能制造基地已于8月7日对外亮相。生产基地按照工业4.0标准建设，配备了超过2545台智能机器人，首期规划年产能均为20万辆。全面达产后可做到每分钟生产一辆车。现在已经全线进入设备调试安装阶段，9月具备试生产条件。
在销售方面，恒大集团与广汇集团在2018年9月21日签订了战略合作协议，并斥资144.9亿元人民币，持有广汇集团40.964%的股份，成为该集团第二大股东。
作为全球最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁（汇通信诚租赁有限公司）提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商，广汇集团将助力恒大汽车的销售链布局。
恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。
该计划的大胆远超行业想象。要知道，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰宝马奥迪（BBA）在全国的经销商网点共计1700个，却贡献了211.59万辆的销量。因此，销售链的布局是以恒大汽车年销百万辆的目标相匹配的。
2020年8月3日，恒驰首期六款车全球发布，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相该等型号覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。此外，刘永灼还透露，目前，恒大汽车在欧洲还在同步开发14款车型。由此观之，恒大汽车产品矩阵和规划的完成度极高。
在布局日益完善，各类计划相继浮出水面之时，我们才能更深刻地了解到，恒大汽车的对手不是目前市面上任何一家车企，因为世界范围内仍没有一家车企能仅依靠新能源汽车达到年销百万辆的成绩。
因此，与其说恒大汽车是与市面上的某家车企竞争，不如说恒大汽车是在新能源汽车逐步得到市场认可的当下，向汽车行业电动化的未来发起挑战。
进一步提升整体实力，豪横不仅止步于此
按照规划，恒大汽车将进一步扩充研发团队规模，专注于动力电池新一代技术研发，在关键技术领域取得突破。与此同时，集团已在江苏、辽宁布局多个生产基地，按照工业4.0标准，充分运用人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术，打造行业标杆工厂，通过扩大生产规模满足日益增长的市场需求。
此外，恒大汽车将围绕新能源产业加速全球布局，并继续努力在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂，打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态链。
而恒大集团与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。将使其向永续性社会服务型企业转型，提升其盈利能力。目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖了200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统，业主将享受报装快捷、使用便利、费用低的充电服务。
车与房是城市居民生活绕不开的两大话题，从地产商向汽车制造服务商的转变看似跨界，实则有其内在逻辑。依靠新能源汽车全产业链的打通，恒大汽车能更高效地完成客户群体的转化与接收，为其销量助力。
从恒大汽车的半年业绩来看，汽车业务尚且处于“幼年期”，但其在行业内的布局却已然成熟。按照规划，恒驰系列产品的试生产与生产已箭在弦上。恒大汽车能否在汽车市场是一展其豪横姿态，只需等待时间的验证。收藏
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。许家印在会上透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿。据统计，自2019年1月起，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过290亿元。
在昨天恒大汽车业绩发布会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示，为推进新能源汽车业务发展，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。到2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。
从全资收购NEVS，到入主卡耐新能源，再到入股科尼赛克，全资持有荷兰轮毂电机企业e-Traction，入股英国Protean轮毂电机公司，以及收购湖北泰特机电70%的股权，与国家电网成立国网恒大智慧能源服务公司...在这两年大手笔的布局中，恒大汽车完成了整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链布局。而上下游产业链的打通也将使恒大汽车具有一种天然的“上帝视角”，为其产品从研发、制造到销售保驾护航。
全产业链的布局是恒大自主造车的前期准备，而这些准备将为恒驰系列产品的量产提供充足的底气。
自我造血进入倒数，恒大汽车如何豪取市场
通过研究恒大汽车近两年的投入情况，我们可以得出一个简单的结论：汽车业务的投入与布局几乎全是依靠恒大集团的直接输血。
而恒大汽车首席财务官潘大荣则表示，到2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。这说明恒大汽车自我造血计划的成效将直接决定该业务板块的生存状况。
而和力争在“3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团、3-5年实现100万辆年销量”的目标向对应的是恒大汽车在产销方面的布局。
恒大汽车上海、广州智能制造基地已于8月7日对外亮相。生产基地按照工业4.0标准建设，配备了超过2545台智能机器人，首期规划年产能均为20万辆。全面达产后可做到每分钟生产一辆车。现在已经全线进入设备调试安装阶段，9月具备试生产条件。
在销售方面，恒大集团与广汇集团在2018年9月21日签订了战略合作协议，并斥资144.9亿元人民币，持有广汇集团40.964%的股份，成为该集团第二大股东。
作为全球最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁（汇通信诚租赁有限公司）提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商，广汇集团将助力恒大汽车的销售链布局。
恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。
该计划的大胆远超行业想象。要知道，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰宝马奥迪（BBA）在全国的经销商网点共计1700个，却贡献了211.59万辆的销量。因此，销售链的布局是以恒大汽车年销百万辆的目标相匹配的。
2020年8月3日，恒驰首期六款车全球发布，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相该等型号覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。此外，刘永灼还透露，目前，恒大汽车在欧洲还在同步开发14款车型。由此观之，恒大汽车产品矩阵和规划的完成度极高。
在布局日益完善，各类计划相继浮出水面之时，我们才能更深刻地了解到，恒大汽车的对手不是目前市面上任何一家车企，因为世界范围内仍没有一家车企能仅依靠新能源汽车达到年销百万辆的成绩。
因此，与其说恒大汽车是与市面上的某家车企竞争，不如说恒大汽车是在新能源汽车逐步得到市场认可的当下，向汽车行业电动化的未来发起挑战。
进一步提升整体实力，豪横不仅止步于此
按照规划，恒大汽车将进一步扩充研发团队规模，专注于动力电池新一代技术研发，在关键技术领域取得突破。与此同时，集团已在江苏、辽宁布局多个生产基地，按照工业4.0标准，充分运用人工智能、物联网、大数据等新一代信息技术，打造行业标杆工厂，通过扩大生产规模满足日益增长的市场需求。
此外，恒大汽车将围绕新能源产业加速全球布局，并继续努力在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂，打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态链。
而恒大集团与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。将使其向永续性社会服务型企业转型，提升其盈利能力。目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖了200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统，业主将享受报装快捷、使用便利、费用低的充电服务。
车与房是城市居民生活绕不开的两大话题，从地产商向汽车制造服务商的转变看似跨界，实则有其内在逻辑。依靠新能源汽车全产业链的打通，恒大汽车能更高效地完成客户群体的转化与接收，为其销量助力。
从恒大汽车的半年业绩来看，汽车业务尚且处于“幼年期”，但其在行业内的布局却已然成熟。按照规划，恒驰系列产品的试生产与生产已箭在弦上。恒大汽车能否在汽车市场是一展其豪横姿态，只需等待时间的验证。
