进入到二十一世纪二十年代，国内汽车市场发生了翻天覆地的改变，尤其是在宜商宜家的大七座SUV细分市场，消费者对其的认知有了相当的改变。十几年前，很多消费者认为，大七座肯定就是越大越好，这样的市场需求也让当时的大七座SUV都在片面地追求尺寸，从而丢失了对综合品质的把控。在如今，消费者也越来越懂车，品牌、技术、工艺、空间、价格、口碑，都成为了他们在购买大七座SUV前考虑的重要因素。那么问题来了，在昂科旗、途昂、汉兰达三足鼎立的今天，谁才是更受市场宠爱的高品质大七座SUV？
都是一线品牌，制造工艺成为一大影响
在买车时，我们的第一步就是从网上获取品牌、口碑以及做工工艺等信息。昂科旗、途昂、汉兰达分别来自上汽通用别克、上汽大众和广汽丰田这三大品牌，这也是我国合资车阵营中的三大头部流量，都有着出色竞争力。只是相对而言，别克的品牌定位更偏向于高端，大众偏向于商务，而丰田则更偏家用。在品牌层面，消费者的只需要根据自己的实际需求进行取舍。
在定价上，昂科旗的售价区间为29.99-37.99万元区间，划分为7款车型；汉兰达售价在23.98-32.58万之间，拥有9款车型；而途昂的跨度最大，售价区间为29.99-45.99万，包含了14款车型。从售价区间来看，昂科旗更为居中，再加上简洁明了的车型划分，对处于选择阶段的消费者更加友好。
在口碑层面，三辆车却展现出一些差异。在权威汽车网站的口碑评分中，昂科旗与汉兰达在中大型七座SUV细分市场以4.60分的高分（满分为5分），并列第一；大众途昂的消费者口碑稍弱，但也达到了4.50分的成绩，彰显出不错的市场口碑。
在做工工艺的层面上，三者却拉开了差距。在昂科旗的设计细节上，采用了大量的复杂线条进行刻画，而这样的立体感与层次感，不仅是对于美学的陈述，更是侧面凸显出了车身覆盖件的制作工艺水平。同时，昂科旗在细节上无论是钣金之间的接缝，还是各个零件之间的公差，都显得十分均匀，得以很好地提升消费者的第一印象分。
来自德系品牌的途昂，在制造工艺上也流露出了德系品质的严谨。虽然这辆车没有太多的线条进行修饰，但均匀、细致的接缝，也很好地凸显出了其中的高品质。
汉兰达作为三者中最早上市的车型，其生产线工艺流程相对是比较老的。所以，这辆车的外观虽然大气、稳重，但车身接缝难免会比较大。在这一层面，相比于前两者稍显弱势。
大空间只是基础，更重要的是内部品质几何
显然，在当下，消费者对于中大型七座SUV的认知，已经不止于空间层面，除了要求大空间之外，更重要的是其内部是否能带来出众的舒适、豪华品质。在说到昂科旗、途昂、汉兰达的内部品质之前，我们先来看看基础的空间呈现。
通过对比不难看出，昂科旗有着更折中的空间设计，保留大空间的基础上，适中的车身尺寸也可以让城市驾驶更加灵活。得益于均衡的座椅设置，再加上第三排空间中的独立座椅布局，为三排乘客都带来了舒适、豪华的乘坐体验。
途昂的尺寸已有“越级”之势，带来了表现出众的越级空间，但对于拥挤的城市来说，这样的大尺寸或许并不太友好。而且，这辆车的第三排座椅稍显单薄，长时间乘坐时，舒适性相较于前两排会大打折扣。
汉兰达的空间虽小，但合理布局，依然可以让这辆车内部显得不太局促。尤其是在第三排座椅上，宽大、舒适的设计，依然能让这一排的乘客获得不错体验。只不过，这样的设计对第二排稍有压迫，无法带豪华感。
除了座椅之外，内饰的设计品质和相关舒适性，也是影响空间舒适性的一大因素。在昂科旗的环抱式座舱内部，除了层次清晰的划分带来立体感和设计美感外，大量皮革包裹、精致的ETRS电子挡杆、流媒体后视镜共同点缀，凸显出了时下流行的科技豪华质感。
同时，昂科旗全系还标配了多层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪系统。从主被动两个方面，对噪音进行隔绝与吸收，在动态行驶时，带来了静谧如图书馆的NVH性能，有效提升整车的豪华感。
途昂的内饰采用了大众家族标准的T型中控台设计，虽然样式比较中庸，但大量存在的木饰板、皮质包裹，也共同构建起了不错的豪华感。只不过途昂的豪华，会显得比较老派。
在NVH品质方面，途昂虽然没有配备主动降噪系统。但全车的双层隔音玻璃，依然能 充分隔绝噪音，为车内营造舒适、豪华的环境。
汉兰达的内饰设定则显示出了更多的家用取向。虽然整个中控台通过线条的勾勒，带来了不错的设计感，但由于缺少皮革包裹，仍然彰显出了浓烈的“塑料气息”。并且，由于整车只采用单层玻璃，也没有主动降噪系统，NVH水平比较一般。它可以带来舒适的家用出行体验，但却无法带来更高品质的豪华体验。
以技术助力体验，谁的机械品质更出众？
随着消费者越来越懂车，大家对于一台大七座SUV的机械素养也愈加看重。很多老司机在选车时，往往首先会考虑“看不见”却能时刻影响操控性和舒适性的底盘悬架系统。
昂科旗脱胎于通用全球豪华SUV平台，拥有一副专门为豪华SUV打造的底盘系统。前增强型麦弗逊+同级别独有的后五连杆悬架，为其带来出色支撑性的同时，也赋予这辆车更多的舒适性。无论是铺装路面还是颠簸路面，昂科旗都能以高度的一体性，带来出色的驾控、乘坐质感。
途昂脱胎于大众MQB模块化平台，也就是与迈腾、帕萨特来自同一平台。受制于平台，途昂仅采用了普通的前麦弗逊+后多连杆悬架。在平坦道路上，这套悬架的柔软设定，倒也能带来出色的舒适感。只不过，由于这套悬架系统缺少了一定的支撑，在颠簸路段会有一定的松散感出现。
汉兰达采用了丰田家族老款的中级轿车平台，前麦弗逊+后多连杆悬架组合也是意料之中。与途昂不同，汉兰达由于车身比较轻，悬架尚有余力起到较好的支撑性，带来的舒适性表现也有可圈可点之处。
在动力系统方面，虽然三辆车都用的是2.0T发动机，但昂科旗的2.0T可变缸发动机有着最强的动力和最低的油耗。
很显然，得益于通用第八代Ecotec全新驱动技术，昂科旗带来的高效动力优势远超对手可以让用户在后期使用中体验到更高的品质。再加上9速HYDRA-MATIC智能变速箱带来更为平顺的加速质感有效提升了整车的驾驶体验。最后，昂科旗还可享受到8年或16万公里的动力系统质保，让用户体验到真正的用车无忧。
途昂的动力参数虽然不高，但得益于高效的DSG双离合变速箱加持，整个加速过程还是比较轻盈、流畅的。同时，由于双离合变速箱的贡献，这辆车的油耗经济性也几乎与昂科旗持平，同样达成了高效、经济的用车体验。
汉兰达上市至今已有数年，与之搭载的8AR-FTS发动机和爱信6AT变速箱都显得有些疲惫，整体的动力效率不算太高。在驾驶方面，无论是平顺性还是传动效率，这台6AT都已经无法满足需求。或许这辆车机械层面的唯一优势，就是丰田固有的耐久性了。
结束语：
其实我们不难发现：无论是途昂还是汉兰达，它们身上都有很多优点，但与此同时，缺点一样明显，再看来自别克的昂科旗，各方各面则都展现出了很不错的表现，并且有着极高的一致性和均衡性。在这个追求全面品质的年代，昂科旗无疑是更优质的选择。
