提到春运，满满的画面感扑面而来，素有地球最大的“人口大迁徙”运动之称！足可见春运的阵势有多大了。
每年的春运，印象最深的就是火车一票难求，高速公路就水泄不通。之所以会产生这一现象，说到底就是国内春节期间的峰值运力需求实在太高，为此，每到春运来临，铁路部门都是做足准备，严阵以待，以最大的限度提高运量。
比如动车组全部由短编改成重联或者长编组运行，而现有的长编组包括重联编组一般都是16编组，对此，一些关心铁路的热心粉丝不禁有些疑惑，为什么春运一票难求，需求这么大，能不能再在16编组的基础上再重联，达到32编组，籍此进一步的提高运力呢？原因有以下这些：
其实不知道大家注意没有，现有车站的站台长度差不多也就是450米左右，刚好刚好满足两标准组的动车组停靠要求，而一列标准组的动车组长度正好是200米左右。如果再在此基础上延伸出32编组的超级编组，站台条件无法满足，当然“基建狂魔”建造超长站台的能力毋庸置疑，但是从需求上来讲并不必要，因为国内旅客运输的特点就是春运，国庆等长假的峰值特别高，而常态化的需求并没有这么大，所以花费巨资升级全国铁路站台的意义不大。
另一方面，配套的动车组检修，动车组存放条件也没办法满足32编组的超级长编停放，所以问题仍然落到原点，花费巨资升级建设意义不大。
第三点，现有的动车组列车从设计开始便没有考虑16长编组的重联运行需求，所以从技术层面上就没办法实现16编组动车的再重联运行，没办法互联互通。
最后，超长编组的列车，在高速运行时，在通过弯道，隧道等特殊工况时，从空气动力学角度安全性是否能保证？！(这一点由于知识或许浅薄，特此求教)
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