轿车右前轮外侧吃胎是啥原因，该如何处理？ 为什么机械下倾角过大波形会变形

电子下倾角和机械下倾角由什么区别 主要区别如下：电子下倾角是通过调整天线内部的线圈以达到调整其信号下倾角的目标，是通过调整天线阵子来实现的；机械下倾角是天线面板。汽车底盘常见故障 汽车底盘常见故障的诊断一、高速行驶时方向盘震颤1、原因分析汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的。移动基站天线下倾角问题 是垂直和天线板的夹角吗，还是这个角再通过什么换算，外行不懂的勿回答 这个是根据覆盖面积计算的，具体还牵涉到地形不是多专业的问题初中生都解的。基站天线的机械倾角和电子倾角最大可以调整的角度范围是多少 所谓机械下倾天线，即指使用机械调整下倾角度的移动天线。机械天线与地面垂直安装好以后，如果因网络优化的要求，需要调整天线背面支架的位置改变天线的倾角来实现。在调整过程中，虽然天线主瓣方向的覆盖距离明显变化，但天线垂直分量和水平分量的幅值不变，所以天线方向图容易变形。高话务地区（市区）天线计算公式：天线下倾角=arctag(H/D)+垂直半功率角/2354afd5低话务地区（农村、郊区等）天线计算公式：天线下倾角=arctag(H/D)实践证明：机械天线的最佳下倾角度为1°－5°；当下倾角度在5°－10°变化时，其天线方向图稍有变形但变化不大；当下倾角度在10°-15°变化时，其天线方向图变化较大；当机械天线下倾15°后，天线方向图形状改变很大，从没有下倾时的鸭梨形变为纺锤形，这时虽然主瓣方向覆盖距离明显缩短，但是整个天线方向图不是都在本基站扇区内，在相邻基站扇区内也会收到该基站的信号，从而造成严重的系统内干扰。另外，在日常维护中，如果要调整机械天线下倾角度，整个系统要关机，不能在调整天线倾角的同时进行监测；机械天线调整天线下倾角度非常麻烦，一般需要维护 人员爬到天线安放处进行调整；机械天线的下倾角度是通过计算机模拟分析软件。下支臂和羊角变形对车辆的影响 下支臂和羊角变形会导致方向跑偏和轮胎偏磨。汽车羊角即转向轮，如果转向轮损坏，轮胎与地面间打滑，轮胎使用寿命减小，车轮无法自动回正，即车轮会歪斜。下支臂是一种机械。轿车右前轮外侧吃胎是啥原因，该如何处理？ 这个问题明显的前轮前束有问题。正常情况下，子午线轮胎前轮前束为0一3mm。一般修理工都会调至0一0。本题右前轮外侧吃胎应该是右边横拉杆没调好引起的吃胎。如果是悬挂球头或球宠影起的内倾角发生变化，应该是内侧吃胎。可以做一个侧滑实验，侧滑量不大于5M。（30km/小时速度行驶100米，不跑偏5米）。另外，如果是气压低会两侧吃胎，如果气压高会中间吃胎。如果钢圈有问题，应该是波浪式啃胎。如果直拉杆有问题应该两边都吃胎。根据本人维修经验判断，应该是右边横拉杆松旷，或者右边支劈球头和捡臂球头松旷引起的右轮外胎吃胎。可以检查一下横拉杆及支臂后调整前束，应该可以解决问题。（必须排除右前轮碰撞过）如果不能解决问题，可能要做四轮定位了。个人经验，与大家分享。电下倾和机械下倾的区别 机械下倾和电下倾两种方法。所谓机械下倾天线，即指使用机械调整下倾角度的移动天线。机械天线与地面垂直安装好以后，如果因网络优化的要求，需要。电子下倾角和机械下倾角由什么区别 主要区别如下：电子下倾角是通过调整天线内部的线来圈以达到调整其信号下倾角的目标，是通过调整天线阵子来实现的；机械下倾角是天线面板后面的支架来调整其面板的下倾角，通过调整天线物理的下倾来实现的。简单点说，机械下倾角是我们肉眼看得见的，同时也可以请塔工调整的，电子下倾角是内置的，不用上塔，在后台通过参数就可以调整。二者的使用：下倾角大的时候，全部采用机械倾角会使得波瓣变源形，所以一般机械倾角和电子倾角结合使用。电子倾角也分为固定电下倾和远端电调，在某些人力成本高的国家，远端电调是很有必要的。如下图中，天线的下倾角φ可根据实际需要进行机械倾角和电子倾角的调整：备注：一般机械倾角和电子倾角结合一起使用，不过要看zd天线型号是否支持电子下倾。

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