提起奔驰，我们会想到豪华；提起宝马，我们会想到操控；提起奥迪，我们会想起科技；提起雷克萨斯，我们会想起儒雅。那么，当我们提起讴歌，我们会想到什么？
如果你的脑子不能一下子蹦出答案，那么我们不妨回想一下，从本田的精神领袖NSX到入门车型飞度，从红头发动机到如今的1.5L地球梦，什么才是本田的立足之本？答案只有一个，那就是——性能使燃。这四个字既是本田/讴歌车系的立足根本，同时也是我这一次所试驾车型的最好概括，而这款车就是新近上市的——讴歌NEW CDX A-Spec版。
讴歌NEW CDX A-Spec版是讴歌CDX的一次中期改款车型，相比普通版车型来说，它最大的不同主要体现在外观上，新增的运动套件能让车辆拥有更出色的运动感，给人以更强烈的视觉冲击。而在其他部分，如性能表现、空间表现以及配置表现等，则更多传承于旧款车型，因此尽管我这次试驾的车辆并非带有套件的运动版车型，但在实际的驾驶感受上，却不会因此有丝毫打折。
我此次试驾的车型为1.5T车型，与之匹配的是8速双离合变速箱，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。乍看之下，这完全不像一台豪华车型的数据，更别说“性能”了，可偏偏在实际驾控上，它却征服了我。
按下D挡按钮起步出发，在顺畅道路上，这套动力总成的表现接近于我曾经试驾过的2.0L混合动力的表现，起步不急不缓，随着油门的缓慢踩下，动力随之线性递增，通俗点两个字形容——跟脚。但是，当我在路面上需要快速超车或者尽快提速时，只需要深踩下油门，伴随着发动机的轰鸣声，车辆也能够快速冲出，如果不够，那就挂入运动模式；如果还不够，那就通过方向盘后方的换挡拨片再降两档！总之，它既能够给予我轻松写意的驾乘，也能满足我激烈驾驶的欲望。
或许有的人会说：一辆豪华品牌汽车，竟然还有发动机噪声？而我想说：讴歌CDX的发动机“噪声”并不让人恼怒，它更接近于给我一种与工程师、发动机的直接对话，就如同超跑的发动机轰鸣一般，只会让人的肾上腺素激增。甚至极端点说一句，如果开燃油汽车都不想听到发动机的声音，那为什么不选择一款电动车呢？
而且更重要的是，讴歌CDX的发动机声音传递明显是故意为之，坐在车内，其实一路上的风噪、胎噪都能得到很好的抑制，打开音响后更是给人一种车内与外界分割开来的感觉。如果你跟我说，一个能够将风噪、胎噪等环境噪声抑制得如此到位的品牌和车型，却不能解决或者降低一点点发动机噪音，那我只能笑笑不说话了。
提起豪华品牌，我们更多考虑的都是：这台豪车能做得有多高性能。但是我认为讴歌NEW CDX A-Spec版却是这么想的：这台性能车能做得多豪华？两者看似一样，却恰好展示出来讴歌的调性，引用其曾经的说法，那就是四个字“精确不凡”，用现在的话术来说，那边是前文说到的“性能使燃”。
当大量年轻消费者涌入市场，汽车的需求就已经发生改变，它被要求有更多的功能性，更好的品质感，以及更宽敞灵活的空间。所以我们能看到讴歌CDX有大量的皮质包裹，有宽厚舒适的座椅，后排延续经典的中央升降式扶手除了能够让车辆在4座和5座间随意切换以外，可弹出的多功能桌板搭配上储物空间极其丰富的后排中央扶手，还能让后排秒变办公区或影音娱乐区域，其功能性、空间灵活性不言而喻。
同时，在自动驾驶一天没有落地之前，汽车的根本属性都不会改变，它终究是一件需要人去驾驶才能行走在路面上的机器。那么对于涌入的年轻消费者来说，有几个人会愿意去开一辆沉闷的车型呢？又有几个人愿意去开一辆看上去沉闷的车型呢？所以，讴歌NEW CDX A-Spec版来了，它不需要大刀阔斧的改变，只需要新增一个运动套件，搭配上本身极强的性能表现，就完成了对当下市场需求的精准打击。
或许相比起BBA等豪门，讴歌来得有些迟，但是好饭不怕晚，消费者总归是愿意等待精品的。在抛开品牌影响力的前提下，相比起同级别的BBA车型来说，讴歌CDX无论是动力还是配置等方面都明显更有竞争力。而对于年轻消费者来说，作为人生中的第一款车，讴歌CDX既不会让人丢面，还足够的好玩，更重要的是它不会烂大街，让人显得足够个性。
或许有的人会说，讴歌的品牌力终究太低。但其实早在2016年，讴歌就凭借15249辆的销量成绩成功证明过自己。而在2019年，广汽讴歌在华累计销量为14781辆，这当中，讴歌CDX功不可没。如果说第一次是恰逢广汽本田成立Acura品牌事业部门，针对中国市场专门研发推出的CDX风头正盛。那么第二次当汽车市场进入全面下跌的大环境时，讴歌的销量又该作何解释呢？
所以与其说讴歌NEW CDX A-Spec版是一款救命之作，我更认为其是一款个性之作，它完美地反映了讴歌的品牌调性，很好地贴合了当下年轻消费者的购车心理，不追随大流，更多地展现自我。正式基于这样的品牌精神，对于每一名讴歌用户来说，他们都能自信地说出讴歌的品牌精神主张——I’m Different.异行者。
