马格努斯效应也可以产生环量，为什么没有取代机翼？ 马格努斯效应飞机6

这玩意儿也能飞？（图6） 这是加拿大阿弗罗飞机公司为美国陆军和空军研制的VZ-9“阿弗罗车（Avrocar）”垂直起降飞行器，利用了康达效应，外形很科幻。机翼的升力与推力真的没关系吗？ 来自 http：// airfoiltools.com NACA0012翼型 NACA0012数据，左上为升力系数和阻力系数关系，右上为升力系数和迎角关系，左下为升阻比和迎角关系，右下为阻力系数和迎角。有哪些物理学上的事实，没有一定物理学知识的人不会相信？ 马格努斯飞艇https：//www.zhihu.com/video/1099258563112812544 这是上世纪80年代Magenn Power公司制造的一款试验性球形飞艇，它的原理并不复杂，因为大家经常能见到这种。飞机是如何起飞的？工作原理是什么？ 1、起飞滑跑u飞机滑行到起飞线上，驾驶员踩住刹车加大油门到最大转速后，松开刹车使飞机加速滑跑。u飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑。升力系数、马格努斯力系数 6月18日 20：44 在飞行器的仿真计算中，升力求解的一般表达式是Y=Cx*q*S，其中q为动压，S为参考面积，Cx即为升力系数升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到。是马赫数、攻角、侧滑角等的函数，其大小与参考面积的选取有直接关系（飞机一般选取机翼面积为参考面积），升力系数是一个无量纲的值，具体的数值不好说，个人给个参考范围0.1到10.0。飞机升力的计算公式 机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。飞行动压＝1/2×空气密度×飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上。飞机升力的计算公式 机升力的2113计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体5261密度×流速4102×环量值）。飞行1653动压＝1/2×空气密度×飞行速度的平方等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。扩展资料：由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比。

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