进气系统的组成和工作原理？ 一压力控制塔进气排气

进气系统的组成和工作原理？ 个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统—该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清器，滤芯，谐振腔，进气管等。原理：个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统—该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清器，滤芯，谐振腔，进气管等。扩展资料空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，发动机的表现自然不俗。点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333431366431时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成。什么决定发动机的进气量？这个看似简单的问题，其实是非常复杂的。简单的回答是：发动机的进气量是由发动机配气机构决定的。如果详细的回答，这个问题就非常复杂了。下面我们就来说一说空气是如何进入发动机、如果参与燃烧、又如何排出发动机的，这其中有哪些你所不知道的“黑科技”。我说一个观点，你可能都不会相信：汽车发动机配气机构是发动机上最复杂、技术含量最高的装置（电控系统除外）。发动机从诞生至今结构型式改变最大的装置，是配气机构；对发动机性能影响最大的，也是配气机构；推动发动机技术进步、性能上有质的飞跃，主要就是由配气机构引领的。有人说老侯你这不是胡扯嘛，发动机上那么多的装置，比配气机构技术含量高的应该多得是，比如多点电喷技术、缸内直喷技术、铝发动机技术、涡轮增压技术，等等，哪一个不比配气机构复杂？配气机构不就是给发动机进气的嘛，空气取之不尽用之不竭，让更多的空气进入发动机还不是一件轻而易举的事，哪有那么复杂？相反我认为给发动机喷更多的汽油是更难的，你看现在的发动机都从多点电喷向缸内直喷发展了，不就是为了给发动机多喷油吗？其实你恰恰想错了，让更多的燃油进入发动机是非常容易的，但是让更多的空气进入。柱塞泵压力和排气压力的问题 排气压力是取决于出口压力的，比如排气进入罐内，就大致等于罐内的压力，你要放到大气里就没压力了。油压是取决于力平衡的，油压=排气压力-进气压力，这个如果活塞面积相等大致是对的。排气压力不变进口降低油压降低应该是不正常排气制动阀在哪个位置？ 排气制动阀安装在排气管和消声器的中间，汽车用此阀控制内燃机灭火：1、排气制动阀是辅助制动，是汽车行驶制动的必要补充，排气制动阀利用发动机作为空气压缩机，产生制动。我刚买了一台八匹 进气门大是为了让更多的空气进入燃烧室，而排气由于压力大，气门相对小点也没问题，很多发动机还是做成进气门个数比排气门多呢。我是做柴油机设计的，刚毕业时也在莱动工作。

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