与欧洲人偏爱小型车完全不同的是，皮卡和SUV越来越多地受到美国人的青睐，SUV具有更高的姿态和更大的空间，他们不再愿意挤入小型车，所以通用、福特、丰田等汽车制造商最近决定放弃超小型车。
通用汽车上周宣布将在10月停止生产雪佛兰Sonic。索尼克（Sonic）是通用汽车在2009年政府资助的破产之后重新燃起的一种省油车，曾是美国小型车新时代代名词，但在SUV销量激增的今天已被人们遗忘了。通用汽车表示：由于需求下降，不能再继续制造Sonic。Sonic的销售额从2015年的峰值93518辆下降了85％至2019年的13971辆。
2020年上半年，美国微小型汽车的销量与上年同期相比下降了50％。远超汽车行业因新冠肺炎造成的23％销售下降幅度。SUV的飞涨销售表明美国人可能永远不会回到小型车上，包括雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）和福特福克斯（Ford Focus）等几款紧凑型汽车也已停产。当然微小型汽车不太可能完全消失，但只有本田飞度，现代雅绅特，起亚Rio和日产阳光Versa等强者才能生存。
根据汽车研究网站埃德蒙兹（Edmunds）的数据，在2019年，超小型汽车占汽车购买量的2.7％，低于2012年的5.5％。汽车分析师杰西卡·考德威尔说“在过去的12年中，汽车的尺寸已发展到更大，以至于如此之大，所以我们真的可以回到驾驶超小型汽车的生活吗？我不这么认为，它似乎不再符合心理。”
许多小型车的购买者已经升级到了相对较新的小型SUV，小型SUV市场份额从2012年的0.8％增加到2019年的4.9％。例如本田HR-V，吉普Renegade自由侠和现代科纳，它们具有相似的轴距和长度，但高度更高。
今年六月，曾经以小型车打乱美国市场而闻名的丰田汽车公司宣布，美国将停止生产丰田致炫Yaris超小型汽车。去年，福特宣布不再生产福特嘉年华超小型汽车。并不是说小型汽车缺乏足够的技术或质量。例如，雪佛兰Sonic在6月的2020 JD Power初始质量研究中被评为美国最佳汽车。
并非所有人都抛弃小型汽车，日产汽车最近就重新设计了Sentra（美版轩逸）紧凑型汽车，继续征战超小型车领域。日产首席运营官古普塔Ashwani Gupta在接受采访时说：“是的，这个细分市场可能会萎缩，但是对我们来说，这是一个机会，因为如果我们在这个细分市场中投入更多的价值，客户就会充满活力。”
因新冠疫情影响，很多汽车制造商再也负担不起销量不佳或无法盈利的汽车，因此他们可能会继续削减产品阵容，而SUV比其他汽车更赚钱。
今后市场上售价低于20000美元的新车数量将大幅减少，这将使许多美国人放弃购车。Sonic的起价为 16720美元（合11.5万元人民币），而其同级车创酷Chevy Trax超小型SUV的起价为 21300美元（合15万元人民币）。
一般超小型汽车购买者的预算都非常有限，受新冠疫情影响，他们可能更容易失业，所以市场上购买超小型车的主力现在根本不敢买车。这将带动人们进入二手市场，因为新车的交易价格继续攀升。
在过去的几年中，租赁汽车行业抢购了零售买家不想要的超小型汽车。但是，由于新冠疫情，全国旅行放缓，租车公司也陷入困境，租车公司购买的新车中只有4％是超小型汽车。另外像赫兹（Hertz）和“优势租车”（Advantage Rent A Car）这样的巨头都已申请第11章破产保护。
