限量生产的AMGGTRPRO虽然有着和AMGGTR相同的发动机、变速器，甚至相同的功率和扭矩数值，但是，在纽伯格林北环7分04秒6的圈速却让它成为了目前AMG最快的量产车！Affalterbach的工程师到底对它施加了什么魔法，竟然可以让它的成绩比AMGGTR还快了6.3秒？
AMGGT家族车型的推陈出新，就像是一场升旗仪式，从最初的GT，到GTS，再到GTC和GTR，它的每一款新车型都达到了一个新的高度。有很多人习惯性地认为，GT后面的字母只是代表了更强的动力，但实际上，每一个字母背后的技术升级所带来的整体性能提升是非常显著，甚至巨大的。只有开过AMGGT系列的每一款车的人，才会明白我在说什么。
一直以来，AMGGTR都被认为是GT家族的一面大旗，高高飘扬在旗杆的顶端，但是，AMG董事会主席慕容涛先生显然觉得这面旗子飘的还不够高，怎么办，他干脆给这根旗杆又加焊了一截，Duang！AMGGTRPRO横空出世！
GTRPRO绝不是为普通驾驶者设计的汽车，它是直接基于AMGGT3和GT4赛车的技术经验打造的，也是目前AMG销售的量产车中唯一一辆无限接近赛车的车型。
这辆车对所有驾驶操作的精准反馈和整体性能，是其它AMG量产跑车无法比拟的，想知道职业车手驾驶赛车的感受吗，GTRPRO会给你一个完美的答案，看到这块车牌了吗，GTRPRO就是一辆可以合法上路的赛车！
那么，一辆和GTR相同动力水平的PRO，是如何做到性能的大幅提升呢？作为PRO车型，它达到了你有我有，你无我也有的境界。4.0V8Biturbo发动机维持了和GTR一样的585马力和700牛米的动力输出，但是，发动机和变速器的电控动态安装底座进行了重新调校，它的反应速度更快、反馈更精准，更清晰。这种感觉就像整个动力传动系统粘在了你的右脚上，收放自如。
GTRPRO采用了极致的轻量化方案：全新的铝合金锻造轮辋具有更轻的重量和更小的转动惯量，这可以使车的加速更快，再加上比GTR更大尺寸的碳纤维陶瓷制动盘，减速更凌厉，同时，簧下质量的减少带来了更稳定的车身表现；为了进一步降低整车重心，采用碳纤维制成的车顶也经过了重新设计，所有的空气动力学套件也是如此。
上面说到的升级只是冰山一角，GTRPRO的底盘也做足了功夫。我们知道，GTR已经在后悬架下叉臂使用了球面轴承，这样一个小小的部件不但可以大大降低轴承的摩擦阻力、减少部件磨损从而增加悬架的稳定性，还可以在悬架处于高负载时，使车轮的倾角和束角都只发生微小的变化，保证悬架几何的设计特性。现在，GTRPRO的后悬上叉臂也装备了球面轴承，完全是赛车配置，性能就不言而喻了吧。
就这？当然不只这些！如果你的驾驶技术不那么精湛，GTRPRO的电子辅助系统AMGDYNAMICS照样可以让你放肆驾驶，即便关闭了ESP，还有9级的TractionControl可以调节，从1到9，TC系统的介入逐级减少到完全关闭，不过，没有专业的驾驶水平就不要轻易解开9级的封印，要保持一颗敬畏的心，将近600匹的马力瞬间爆发出来会让普通人大脑一片空白。
如果你是高手中的高手，不仅懂驾驶，还精于底盘调教，GTRPRO还标配了4路可调阻尼绞牙减震器供你把玩，压缩、回弹、高速、低速阻尼以及弹簧预紧力都可以进行手动调节。
还没完，对于赛车来说，减震器的刚度和阻尼调整只是基本，GTRPRO当然少不了可调刚性防倾杆，同样是为了轻量化，前防倾杆采用碳纤维材料，后防倾杆则使用了中空钢管。可调的防倾杆和减震器可以搭配出多种组合配置，不但可以控制车身的俯仰、侧倾，还可以影响车的转向不足和转向过度等特性。
让PRO性能飙升的技术，不止在底盘和车身，这辆车还有一样秘密武器就是更高效的空气动力学套件，新的空套不仅让车看起来很凶，开起来也更凶。GTRPRO的“前铲”更加宽大，向前突出，可以更好的分离前方的气流，并使其更顺畅的流向车底。
在车头底部的主动空气动力学隔板打开后，最多可减少40kg的升力，轮拱上增加的“鲨鱼鳍”气道可以将轮拱内高压区域的气流更快的抽出，在减少升力和阻力的同时还提升了制动系统的散热性能。
车尾则装备了和GTR一样的双层扩散器，快速抽取车底的气流，同时，更在尾部两侧增加了垂直翼片，在前桥升力大幅减小的情况下，保证尾部气流流场和尾翼性能的稳定.新的空气动力学套件效果从数据上是显而易见的：前桥增加66kg下压力，后桥33kg，配合后轮转向系统，GTRPRO在高速和低速弯道都有完美表现，车辆操控极其稳定均衡。
编辑说
AMGGTRPRO拥有了太多赛车的特性：深不见底的动力、高强度车身、可调阻尼的绞牙避震、可调刚度的前后防倾杆、高效的空气动力学套件、完美的电子辅助系统，它就是一辆为赛道而生的车，普通公路并不是它的舞台，但是，你可以开着这辆车回家。
