薄壁件数车车出的内径椭圆

加工薄壁零件方法 薄壁筒类零件的加工方法薄壁件目前一般采用数控车削的方式进行加工，为此要对工件的装夹、刀具几何参数、程序的编制等方面进行试验，从而有效地克服了薄壁零件加工过程中出现的变形，保证加工精度。影响薄壁零件加工精度的因素有很多，但归纳直来主要有以下三个方面：(1)受力变形因工件壁薄刚性很差，车削是装夹不当在夹紧力的作用下容易产生变形，从而因为切削力及重力影响使工件发生弯曲变形从而影响工件的尺寸精度和形状精度。(2)受热变形因工件较薄散热性能较差，在切削热的作用下会引起工件热变形或膨胀，使工件尺寸难于控制。(3)刀具磨损由于薄壁工件较长一次走刀时间很长因此在切削过程中受振使刀具磨损较大从而影响工件的尺寸精度。（4）跟刀架及中心架的使用车超薄壁件时由于使用跟刀架，若支承工件的两个支承块对零件压力不适当，会影响加工精度。若压力过小或不接触，就不起作用，不能提高零件的刚度：若压力过大，零件被压向车刀，切削深度增加，车出的直径就小，当跟刀架继续移动后，支承块支承在小直径外圆处，支承块与工件脱离，切削力使工件向外让开，切削深度减小，车出的直径变大，以后跟刀架又跟到大直径圆上，又把工件压向车刀，使车出的。下料时铜管的尺寸怎么表示？是不是内径*壁厚*长度？公称直径又是什么意思？ 一般来说，管子的直径可分为外径、内径、公称直径。管材为 无缝钢管 的管子的外径用字母D来表示，其后附加外直径的尺寸和壁厚，例如外径为108的无缝钢管，壁厚为5MM，用。既然管料有薄壁、普通和厚壁之分，为什么同一公称直径的管子与管路附件均能相互连接？ 这里要搞清楚几个问题：1、管子有公、英制之分。公制管以毫米作单位，英制管是以英寸作单位。公制管规格是指外径×壁厚。英制管规格是指内径×壁厚。2、管件也有公、英制之分，其规格分别与管子对应。公制管件规格一般是指对应管子的外圆，英制管件规格一般是指管子对应的标准管螺纹。3、公制管件所以可以通用，是因为它的规格是以管子外径为标准的，如：30的厚壁管和30的薄壁管它的外径都是30，不同的是壁厚不同（内孔有大小）。英制厚壁管和英制薄壁管所以可以通用管件，那是因为它们的内孔都是一样的不同的是壁厚不同（外径有大小），但它们的螺纹规格是一样的。换句换也就是说，同规格的英制厚壁管的螺纹和薄壁管的螺纹规格是一样的，厚壁管加工螺纹时外径多余的部分切削掉了，薄壁管由于管子壁厚比标准的小所以螺纹要浅一些。4、管件是没有厚壁薄壁之分它是标准的，但有耐压区别，一般分作：低压、中压和高压。低压的看上去单薄一些，高压的看上去壮实一些，但二楼的说法是错误的至少是不完整的。看起来 fxchi实在太内行了，楼主说：为什么壁厚不同的管子附件可以通用，显然楼主在说一般管子附件，也就是螺纹连接附件。而那位砖家对到焊接附件去了，真好笑。。常采用什么来调整薄壁圆筒出现的椭圆度？ 采用径向推撑器机械加工求解！！！！！（薄壁圆环椭圆问题） 1.薄壁件变形，一般是夹紧时外力使工件径向弹性变形，加工结束松开后，工件恢复原来状态造成径向尺寸变化。2.这个变形，靠加工完成后机械矫正是不能从根本上解决问题的。3.用热处理方法解决的，是热应力或机械应力，也不能根本上解决这个问题。4.关键是从粗加工开始，就要保持毛坯件的原始状态加工，把多余部分切除，使工件自始至终保持原来状态。才能从根本上解决工件弹性变形问题。而千万不能用机械外力强行校圆再加工。5.所以每一次撘压，必须在轴向用力，不能在径向用力。6.具体操作工艺，还需看工件精度要求，装配要求，检查方法、材料毛坯状态、热处理要求等诸多因素才能决定。数控车车外径110内径98长1500的薄壁零件怎么排工艺 急 我建议你去外面买一根你要的规格的钢管，然后电解抛光一下，和你车制的精度差不到那儿去！车制的话，厚度太薄，长度太长了，加工容易变形，现在钢管经过处理之后的形位精度也是很好的！数控车床车的工件为何内径呈椭圆，单边壁后10mm 工件太薄了，粗车之后精车，放松点卡抓，不要太用力夹，小刀一点，刀具角度尽量磨锋利一点，什么是薄壁零件？ 薄壁零件就是壁厚在1mm以下的金属材料的零件。薄壁零件已日益广泛地应用在各工业部门，因为它具有重量轻，节约材料，结构紧凑等特点。但薄壁零件的加工是车削中比较棘手的问题，原因是薄壁零件刚性差，强度弱，在加工中极容易变形，使零件的形位误差增大，不易保证零件的加工质量。对于批量大的生产，我们可利用数控车床高加工精度及高生产效率的特点，并充分地考虑工艺问题对零件加工质量的影响，为此对工件的装夹、刀具几何参数、程序的编制等方面进行试验，有效地克服薄壁零件加工过程中出现的变形，保证了加工精度，为今后更好的加工薄壁零件提供了好的依据及借鉴。

#公称直径#椭圆度