M551谢里登坦克有哪些改进措施？ 由于在后来的使用中，特别是越战中暴露出一些问题，M551坦克在部队就进行了不少改装，而真正在生产中的改进只有三次。第一次在1966年至1967年，主要是在车长指挥塔上加装附加装甲并减轻驾驶员门的重量，将整车重量降低了1.125吨，并废弃了部分浮渡装置。1967年至该车停产期间，在上次改进的基础上为坦克增加了激光测距仪、弹道计算机、横风传感器，大大提高了普通炮弹的首发命中率，此外强化了三防能力，经此改进的型号被称为M551A1。1970年停产后，针对该车的弱点，设计人员又实施了更大的改进计划：计划中将12.7mm机枪换装为20~25mm机炮，换装了MBT-70使用的152mmXM150E5两用炮。但这个计划似乎并没有实施。美国陆军一“计”不成，又生一“计”，1977年，美国陆军开始实施PIP计划，该计划主要针对动力传动装置进行改进，提高M551的可靠性。改进包括将铝合金气缸换为钢制气缸；为减少发动机启动时发出的黑烟而采取了措施，车体前方的牵引绳由铝合金改为钢绳。1979年后换装了M240并列机枪。此后，由于“谢里登”坦克大量退役，没有再进行大的改进计划，直到1989年，当时只有美第82空降师装备有作战用的M551A1坦克，而当时这种坦克显然已经落伍，尤其是火控系统。这次。
M551谢里登坦克的空投方式有哪几种？ “谢里登”坦克具备出色的战略机动性，该车可以通过C-130空投、空降。当然，现在即便是M1A2这种庞然大物也能够通过C-17进行低空空投，但是对当时的美国陆军来说是坦克具备空运甚至空投能力不是件容易事。而“谢里登”恰恰实现了这种宿愿。“谢里登”轻型坦克重15吨，因此它可以由C-130、C-141空运，而空投就没有那么简单了。当初曾设计过两种空投方式。第一种为低空空投方式，这种方式是将“谢里登”坦克用高强度的尼龙和铝合金绳固定在一个蜂窝结构的铝合金底盘上，底盘上连有两种降落伞，一种是直径8.53m的降落伞(两个)，用于将坦克连同底盘从运输机内拖出，另一种就是8个直径30.5m的G-11A降落伞，它们是主伞，用于减速。另外还可以安装反冲火箭，着陆前一霎那火箭点火，减少冲击力，最后剩余的能量由蜂窝结构的铝制底盘来吸收。这种空投方式的优点是对空投场地的要求不太高。第二种方式为低空降落伞拖放方式。这种方式也需要将坦克固定在铝制底盘上，底盘上连有一个直径4.57m和3个直径8.53m的降落伞。飞临空投地点上空后，飞机进行超低空飞行，然后打开货舱门，先将直径4.57m的小降落伞抛出，利用它拖出三个大伞，大伞再将坦克拖出。此时飞机距离地面仅3米左右，降落伞的。
谢里登坦克为何在朝鲜，越南战争被视为失败作？ 首先更正一下，谢里登坦克没有参加过朝鲜战争。1965年4月12日，美国陆军选定通用汽车公司阿里逊分公司为主承包商，在克里夫兰军工厂开始生产这种新型坦克。1966年5月，XM551正式定型为M551轻型坦克，并开始批量生产。在M551进入越南以前，参加越战的美国坦克主要是M48，这种坦克虽然有较强的防护能力和火力，但是在越南崎岖的山路和泥泞的水稻田中经常无计可施，而成为越南人民军的靶子。M113曾大量装备，但是其防护性能太差，其侧面装甲经受不住重机枪的射击。“谢里登”似乎能够满足那里的要求，不少部队用M551替换了M48A5，第11骑兵团则用“谢里登”换下了M113ACAV装甲车。1969年12月15日，M551坦克首次参加战斗。作战中，驾驶员仍然用驾驶M48的方式驾驶M551，横冲直撞，但是不幸的是它压上了一颗11.2公斤重的反坦克地雷，按照以往的经验，M48压上地雷顶多会损坏1、2个负重轮，但是这次可是不到20吨重的轻型坦克。结果不但负重轮被炸飞，车体前部也被炸坏，存放于车体前部的弹药也被引爆，当然，驾驶员因此丧命。这件事以后，那些“谢里登”的驾驶员再也不敢那么嚣张了。后来美军为了提高该车薄弱的地雷防护能力，专门研制了防地雷装甲组件，该装甲是采用钢板内夹。
