中低速磁悬浮的争议 居民：那些数据，它只是…哎呀，不可信的在中国铁道科学院出具的《中低速磁悬浮环境影响报告书》中显示：中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距离轨道10米外的电磁影响，已经小于电视、冰箱等普通家用电器对房间的影响，几乎可以忽略不计。但记者在采访中发现，沿线居民对于这样的评估结果并不相信。孩子只有两个月大的居民吴女士：“是没有声音，但是对孩子有辐射啊，孩子以后万一没有生育能力怎么弄啊？一看那些数据，它只是…哎呀，不可信的，真是不可信的。负责本次磁悬浮项目环境影响评价工作的中国铁道科学院工程师步青松解释中国之声采访时说：“他们担心的是有道理的，但是也不要什么都不信，你可以怀疑，但是你得测啊，拿出数据来，也可以请一些队伍去现场监测都是可以的。我们是好几家单位在现场测的，还是可以令人信服。测出来什么就是什么，这是没话可说的。中低速磁悬浮蓝图5月下旬，北京国际科技产业博览会。当北京控股磁悬浮技术发展有限公司（下称北控磁浮）携中低速磁悬浮列车的模型参展时，有人感到新奇，也有人感到不解—为什么要建造中低速磁悬浮？北控磁浮与中低速磁悬浮结缘的故事，或许可以从十多年前讲起。1999年初，北京八达岭长城旅游。
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中国磁悬浮列车发展历程 上海磁浮示范运营线的列车德国曾在80年代于柏林铺设磁浮列车系统。该系统设有三个车站，长度1.6公里，用的是无人驾驶列车，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式。
