轴间差速器（166差速器）的作用以及工作原理 对于整车的结构体系来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小轴承。看似微不足道，但如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能。
轮边差速器与轴间差速器区别，轴间知道，轮间不用知道啥样 轮间差速器又叫前后桥差速器，只要是驱动轴，就都有差速器，3轴、4轴等都如此。轮间差速器最常见，卡车和后硬轴的越野车都能看到那个大桥包，里面就是差速器，轮间差速器用来差动左右车轮转速。同理轴间差速器也是用来差动转速的，只不过是差动不同传动轴的，最常见的是前后轴间的差速器，当然这东西平时看不到，只有2轴或2轴以上驱动时，才需要差动，家用车中的四驱车才有轴间差速器。补充几条没有轮边差速器，但是有轮边减速器，或轮边锁。很多SUV用多片离合器发挥轴间差速器作用，当然在结构和功能上还是有差异的。有些分时四驱车没有轴间差速器，它们靠驾驶员判断是否使用四驱。有些特殊结构的车辆，差速方式不同。比如JEEP层出过1个概念车，四轮转向的，它有四根驱动轴，木有前后桥结构，自然不分轴间、轮间。此外电动轮、液压驱动的车辆也不需要差速器。
汽车要安装差速器，为什么又要把它锁死？ 作为SUV车型，通过能力是它最大优势。但是，通过能力里面可大有学问，离地间隙、通过角、动力、四驱技术等等。越野话题中，绝对离不开差速器锁。首先，需要说一点，差速器和差速器锁虽然自由一字之差，但其工作的原理却截然相反，很多人会理解成差速器锁就是为了限制车轮打滑的。其实，差速器锁就是为了锁定差速器，让差速器锁止无法工作。为什么设置了差速器，还要把它锁死呢？这是因为在沙漠、雪地、泥泞、坑洼路况时，可能会出现部分车轮由于湿滑、架空而失去附着力，这时由于轴间和轮间有差速器，这就导致动力全部流向打滑车轮，形成车轮空转，而有附着力的静止车轮得不到动力，车辆无法前进。这种情况下，差速器就成为汽车前进的障碍。无论是中央差速锁，还是前、后的差速器锁，锁定之后，动力就会刚性的分配给前后驱动桥和左右车轮，一般都按前后、左右50：50的动力分配。再简单一些说，就是车轮始终拥有相同的转速，才不管你空转不空转。而中央差速器锁是一辆SUV通过能力的基础，在这个基础上搭配前、后差速器锁，能力将会得到质的提升。现在常见的差速器锁止大致有以下几种形式，包括强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。强弱当然不同，牙。
