中国轮胎业发展历史 2006年是中国实现“十一五”规划的开局之年。轮胎行业在国家宏观政策的正确引导下和相关行业迅速发展的推动下，克服了天然橡胶等原材料价格前三个季度上涨很高等不利因素，经济运行情况总体是好的，各项主要指标呈两位数增长，实现了“十一五”发展的良好开局。2006年1-12月，中国轮胎制造行业实现累计工业总产值134，286，338千元，比上年同期增长24.24％；实现累计产品销售收入132，258，561千元，比上年同期增长26.97％；实现累计利润总额3，946，903千元，比上年同期减少21.04％；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为455家，其中亏损企业56家，亏损面12.31％。2007年1-11月，中国轮胎制造行业实现累计工业总产值156，735，271千元，比上年同期增长了26.26%；实现累计产品销售收入153，757，358千元，比上年同期增长了29.47%；实现累计利润总额6，824，313千元，比上年同期增长了103.84%；截止到2007年11月底，全行业规模以上企业数量为494家，其中亏损企业65家，亏损面13.16%。目前，轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上，这将使中国轮胎行业产品格局发生显著改变。斜交胎在夹缝中生存，子午胎风头日劲。但是子午线轮胎的技术和发展趋势掌握在外资企业手中，。
论我国汽车行业的发展现状及对策 我国汽车行业现状及发展前景2005-12-30我国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征1.追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯，均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、。
中国汽车行业现状？（800字论文）1.追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则。
