空气动力学是运用了什么原理？这和飞行器又有什么关系？ 1、在低速空气动力2113学中，介质密度变化很小，可视5261为常数，使用的基4102本理论是无粘二维和三维的位势流、1653翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等；对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论；对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。2、在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动（压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型）、锥型流，等等。主要的理论处理方法有超声速小扰动理论、特征线法和高速边界层理论等。跨声速无粘流动可分外流和内流两大部分，流动变化复杂，流动的控制方程为非线性混合型偏微分方程，从理论上求解困难较大。3、高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，这些特点是流动具有一般超音速流动所没有的流体动力特征和物理化学变化。在高超声速流动中，真实气体效应和激波与边界层相互干扰问题变得比较重要。高超声速流动分无粘流动和高超声速粘性流两大方面。工业空气动力学主要研究在大气边界层。
有懂空气动力学或飞机工程方面的朋友进。 有心就有翼，有翼就能飞！觉得你的机身还是用铝合金的吧，减轻重量，全身材料争取用最轻的材料，适当有条件弄点复合材料，除了支撑发动机的地方结构加强，其他地都无所谓了，要是发动机没固定飞了可就不好了即使你做好了架子，可是你的螺旋桨.这个是你最大的技术难题，两片叶片要几乎完全一样，不一样后果很严重，最好选用钛合金，发动机，弄个汽油六缸的够用了。真正的直升机是涡轮轴发动机。图纸俺没有！
关于飞机（空气动力学）根据伯努利方程，（即飞机的升力原理）是否有飞机速度越大，升力越大？（我认为机翼曲率不变，机翼上下的压强差随飞机速度变化）那飞机速度大时，飞机不就只能上升，不能平飞或下降了呢？或是此时的后襟翼向上，抵消一部分升力？
