螺旋桨的螺距和效率 变距螺旋桨变化的是螺桨叶的长度还是角度啊？？

变距螺旋桨变化的是螺桨叶的长度还是角度啊？？ 飞机　原理：从桨根到桨尖，桨叶迎角、浆的宽度（面积）、以及截面。并不是都是一个角度，这个很好理解，因为作圆周运动的螺旋桨，根部和尖部速度不相同，如果设计为同迎角。螺旋桨螺距比 假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋。同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。这个是准确的定义。因为实际上要测量桨距的大小比较困难，所以一般固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。显然桨叶的迎角大，桨距就大。因此高级一些的螺旋桨飞机或直升机说变桨距其实改变的就是桨叶迎角。因此有人把桨叶迎角与桨距等同起来。其实它们之间是成正比的关系。螺旋桨的分类，螺旋桨的螺距的什么意思 螺距的定义：螺旋桨旋转一周在轴向移动的距离。螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力，重要性不言而喻，螺旋桨推进飞机的原理与火箭、导风扇飞机、喷射机不同，也与船用螺旋桨不同，火箭等前进是因为动量守恒的关系，如果飞机也是靠动量守恒的原理前进，那螺旋桨就要把空气尽量快尽量多往后吹去，那螺旋桨的形状就应该像电扇叶片一样宽且短，而不是像现在我们看的细细长长的，导风扇扇叶形状类似船用螺旋桨，效率却很差，因为导风扇引擎、加速管及支撑等物件挡住了不少气流，而且导风扇后送的空气速度不够快，质量更不够多。我们应该把桨叶看成一片小型的机翼，引擎转动的速度加上飞机前进的速度，使桨叶对空气产生相对的速度，桨叶的截面本来就是一个翼型，然后因伯努利定律产生升力，只是此时的升力是向前的，称为推力，使飞机向前，历史上有名的竞速机GeeBee，得过很多次世界冠军，也有不少模型像真机，请读者注意其螺旋桨与机身的比例，它螺旋桨向后的气流三分之二以上被引擎及机身偏折，根本没往正后方吹，使人不禁怀疑它怎么飞，可是它还是世界竞速冠军呢，所以记得螺旋桨的风大不大与推力毫无关系。螺旋桨可依不同方式分类，我们真正有兴趣的是直径与螺距。我想要求知道？螺旋桨螺距怎么算的？是船用.谢谢。 很简单，螺旋桨的前缘和后缘连一直线，该直线与螺旋桨平面的夹角。角度：螺旋桨桨叶与螺旋桨旋转面的夹角；直角长边：螺旋桨半径乘以3.14159；直角短边(螺距)：用三角形公式计算。关于螺旋桨螺距的问题 螺距的定义：螺旋桨旋转一周在轴向移动的距离。螺旋桨的的桨叶各半径处轴向相对移动距离不是应该是相等的么？为什么各半径处的螺距是不同的呢？那些相对移动的距离（旋转。螺旋桨的螺距是什么意思，知到请回答，谢谢！！！！ 螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋，同一片桨叶旋转一圈。船舶螺旋桨的螺距是什么意思，请高人解释一下，最好能简单明了点，要不看不懂！谢了！ 螺旋桨的螺来距，就是螺旋桨旋转一圈所前进的距离，这是理论自螺距，但是由于螺旋桨叶片与轴的夹角是随着半径而百变化的，所以螺距也是变化的，在桨叶径向的不同位置，螺距也是不等的，一般以度螺旋桨半径的3/4处的螺距作为整个螺旋桨的螺距。知通俗来讲，螺旋桨的螺距，就有如螺丝拧一道圈，拧进去的理论距离。螺纹的螺距和导程有什么区别？ 1、定义上的不2113同导程一般是指在螺纹或蜗杆5261中，同螺旋线上相邻对应点4102的1653轴向距离。螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。2、符号的不同螺距指的是螺纹上相邻两牙在中径上对应点的轴向距离，代号是P。导程在同一条螺纹上，相邻两牙在中径上对应点间的轴向距离，称为导程S。3、两者之间倍数关系的不同单线螺纹的螺距等于导程。双线螺纹一个导程包括两个螺距，则螺距等于导程/2。三线螺纹一个导程包括三个螺距，则螺距等于导程/3。螺距和导程之间的关系可以用式子表示：螺距=导程/线数，即S=nP。参考资料来源：-导程参考资料来源：-螺距螺旋桨的分类，螺旋桨的螺距的什么意思 螺距的定义：螺旋桨旋转一周在轴向移动的距离。螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力，重要性不言而喻，螺旋桨推进飞机的原理与火箭、导风扇飞机、喷射机不同，也与船用。变距螺旋桨变化的是螺桨叶的长度还是角度啊？？ 飞机：原理：从桨根到桨尖，桨叶迎角、浆的宽度（面积）、以及截面。并不是都是一个角度，这个很好理解，因为作圆周运动的螺旋桨，根部和尖部速度不相同，如果设计为同迎角，同宽度，则越往外测部分，产生的拉力越大，这样会造成桨叶弯曲，外部桨尖会向前弯，整个桨叶旋转面形成了前倾的锥形，因为他的桨尖拉力太大了啊，根部拉力小，这样材料承受力有限，必定会导致金属疲劳，断裂。所以，为了保证旋转拉力面的平衡，减小外测迎角和面积，同时再增大根部的迎角和面积，两者趋于协调。桨距调整机构位于桨毂部分，就是我们所说的桨根，用来连接桨叶，同时内部有操纵机构来调整桨叶的迎角。由于螺旋桨在旋转过程中，桨尖的速度最大，随着发动机技术的不断进步，马力越来越大，转速越来越高，普通的木质手工制作的桨已经不能满足要求。于是后来开发了只在地面可以调整的非自动变距桨。桨毂HUB部分在空中不能控制变距，是事先在地面设置好的。这种只是一个过渡形式。再往后发展才出现了手动、自动变距桨。（桨尖一般涂上醒目的黄色、红色等色带，以便于警示地面人员不可靠进，旋转起来很明显的）.如果不能变距的话，随着发动机马力的增大，动力输出经过减速机构减速后带动。