⒈公路工程质量检验评定标准⑴公路工程质量检验评定方法了解：单位、分部、分项工程的概念62616964757a686964616fe58685e5aeb931333332623965及划分方法；关键项目、规定极值等概念。熟悉：检评程序；分项工程质量检验内容；工程质量评分方法；工程质量等级评定。掌握：《公路工程质量检验评定标准》的目的和适用范围；分项工程计分规定。⑵路基土石方工程质量检查项目了解：土方路基、石方路基、软土地基处治、土工合成材料处治层的基本要求；土方路基、石方路基的外观鉴定；软土地基处治、土工合成材料处治层的实测项目；管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水）井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟的基本要求和外观鉴定；挡土墙和砌石工程的基本要求和外观鉴定；其他分项工程的基本要求。熟悉：一般规定；土方路基、石方路基实测项目；软土地基处治、土工合成材料处治层的实测关键项目；排水工程的一般规定；管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水）井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟的实测项目；墙背填土的基本要求；挡土墙和砌石工程的实测项目；其他工程的关键实测项目。掌握：土方路基、石方路基实测关键项目；管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水。
公路路基填方弯沉值每一层都要检测吗 公路路基填方弯沉值不是每一层都要检测，只需要抽e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333366306533样检测就可以。测弯沉是要等路床填筑完毕后需要做结构层的时候检测。弯沉的检测方法常用的有：1、贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；2、FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；3、落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基。扩展资料：弯沉值的测试问题(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。(2)半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。(3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。(5)弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应。
土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验吗？ 土路基、基层2113、沥青混凝土面层要分别做弯沉5261试验。弯沉试4102验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工1653的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析，提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的对比试验研究。贝克曼梁法：首先要有一辆检测车，能装十吨的车，双后轮。装好料后要整平。两根贝克曼梁要接好，一个轮胎后面放一根，放在双轮胎的中间，按好百分表。调到零的位置。首先汽车静止，在安放好贝克曼梁及百分表后，汽车起步，起步后轮胎会对检测地面产生荷载，会把地面压下去，车轮过后还会再弹起，当然变化很小，所以安的是百分表，也就是表走一圈才是一毫米。这样车轮胎再走过时读表的读数就可以了。利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国。
