推力值的参照 制造一架最大起飞重量达到1000吨的大飞机需要多大推力的发动机？

制造一架最大起飞重量达到1000吨的大飞机需要多大推力的发动机？ 谢邀，W君的专业领域啊。哈哈1000吨的大飞机是吧，如果抬杠的说1克以内的推力就能让这架飞机飞起来。当然了 这是抬杠—为什么这样说呢？抬起飞机所承受的“升力”其实和推力没有一毛钱关系。推力公式：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）看里面是不是没有提到推力F呢？自然没有！那么按照这个公式来看是不是飞机就可以没有发动机了呢？当然不是。飞机还是需要发动机提供一个推力的。我们看升力公式里面有一个V，这个V是气流相对于机翼的流速。如果静止的状态下空气相对于飞机机翼的流速就是0。当飞机逆风停放的时候，V>；0 所以我们可以看到这样的景象。注意看这架波音-747。这是一架废弃的飞机，已经拆除了发动机。当大风吹来的时候，这架飞机机头直接扬起风过后飞机的机头低下来。当然了，如果继续抬杠的话，可能说这架飞机没飞起来是吧。那么继续看下图飞起来了吗？静止的飞机逆风停放有可能会直接升空的，升空后飞机逐渐被风吹加速，等到速度等于接近风速的时候会逐渐下落。整个过程不会有发动机的参与。很像我们放风筝的原理—被风筝线牵着的风筝在空中移动的速度总会小于风速，因此不会下落。如果断了线（飞行速度接近风速）一定会跌落下来。那么发动机是做啥。气缸选择要参照哪些数据？主要是水平提供推力 (1)气缸作用力的大小：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。下面是气缸理论出力的计算公式：F：气缸理论输出力(kgf)F'：效率为85%时的输出力(kgf)-(F'＝F×85%）D：气缸缸径(mm)P：工作压力(kgf/cm2)例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少？芽输出力是多少？将P、D连接，找出F、F'上的点，得：F＝2800kgf；F'＝2300kgf在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1-1中查出。例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径？由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F＝F'/85%155(kgf)由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，从经验表1-1中查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。(2)气缸行程的长短：气缸的行程与使用场合和机构的行程比有关(图1-3)。由图1-3可看出，不同的安装。制造一架最大起飞重量达到1000吨的大飞机需要多大推力的发动机？ 大推力的发动机，都用的是涡扇发动机。涡扇发动机，可以看成一个大筒（外涵道）套着一个小筒（内涵道），风扇位于发动机的前端，将空气吹进外涵道和内涵道。内涵道里的空气经过压缩燃烧后喷出，产生部分推力，并带动位于发动机前端的风扇转动。风扇转动产生大部分的外涵道气流，一般外涵道气流占到单发总推力百分之70左右！所有发动机前部的风扇有多牛逼，你们就知道了！目前现在世界最大推力最大是，安225超级战略运输机，因为安225战略运输机的设计起飞重量最大为640吨，货舱载荷为250吨，机身顶部载荷为200吨。另外安225的机身长度为84米，翼展宽度为88.4米，6×ZMKB Progress D-18涡扇发动机。如果“同温层发射”的起飞重量真的能达到840吨。现要制造一架起飞推力重量达到1000吨的大飞机，不紧紧单靠发动机来实现，还要靠飞机的机身和机翼，所以参照安255运输机的话，个人觉得，只须把飞机做大一点和在加2个发动机，就可以了。制造一架最大起飞重量达到1000吨的大飞机需要多大推力的发动机？ 1000吨的大飞机需要多大推力的发动机，我们不妨拿一些其他机型作个参照。目前世界上最大的飞机是前苏联安东诺夫设计局研制的安-225运输机，最大起飞重量640吨，搭载了6台D-18T发动机，单台推力24吨，总推力约144吨。安-225的推重比（推力和自身重量的比值）约为0.225。这个世界上最大的民航客机是空客A380，最大起飞重量为560吨，搭载了4台EA GP7200发动机或4台罗罗Trent 900发动机，单台推力约36.8吨，总推力约147吨。因此A380的推重比约为0.263。目前世界上最大的双发客机是波音777-300ER，最大起飞重量350吨，搭载了2台GE90-115b发动，单台最大推力52吨，总推力104吨。因此波音777-300ER的推重比约为0.2971。空客公司研制的最大双发客机A350-1000，它的最大起飞重量316吨，搭载了2台TrentXWB-97，单台最大推力44吨，总推力88吨。所以A350-1000的推重比约为0.279。空中女皇波音747-8客机，它的最大起飞重量447.7吨，搭载了4台GEnx发动机，单台最大推力约29.6吨，总推力118.4吨。所以波音747-8的推重比约为0.264。由此可以看出大型客机的推重比介于0.2~0.3之间，我们取上述几种参照机型推重比的平均值（0.225+0.263+0.297+0.279+0.264）/5=0.2656来作为1000吨超大飞机的推重。请问手工电弧焊，里面的推力电流，主要有什么作用，调多大比较适合，推力电流主要用在什么样的焊接。谢谢！ 推力电2113流作用：用于控制短路电5261流与焊接电流的比值。比值大，则引4102弧容易，电弧穿1653透力强，但飞溅会有所增加；相反，比值小，电弧较柔和，飞溅较少，但易产生粘焊条现象。大小调控：电弧推力调节旋钮处于指示最大值时，短路电流与焊接电流的比值最大，一般在小电流焊接时才采用；中间位置时，比值适中，适用于大多数场合；最小值时，比值最小，一般用于大电流焊接。简单说来推力电流，就是在正常焊接电流的基准上再附加的电流，无论调大调小，在正常燃弧焊接时是不体现的。调定的焊接电流值如果比较小，在焊接时就可能容易发生粘条，而机器一旦检测到短路电压下降，就会在正常的电流值上面附加一个电流，这样电流大了，就把焊条粘附的地方加热给熔化了，甚至会在短路处发生金属汽化（爆炸），但感觉上是把焊条推开的一样，所以这个电流一般就形象的被称为推力电流了。如果焊接电流比较大，电弧气氛下温度越高，气体容易被电离产生电弧，同时电弧也不容易熄灭，在这种情况下一般就不需要推力电流了。扩展资料：手弧焊工作原理焊接过程：手工电弧焊由焊接电源、焊接电缆、焊钳、焊条、焊件、电弧构成回路，焊接时采用焊条和工件接触引燃电弧，然后提起。