为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化？ 美国铁路比较老，许多铁2113路有着上百年的历史5261，绝大部分铁路都是二4102战之前建设的，二战之后基1653本没有建设新线。当电气化铁路在世界上普遍建设的时候，美国的铁路已经进入了衰退期。一方面是由于新型交通工具如航空、高速公速等抢占了美国铁路的市场，在远程客运方面，航空快捷，对美国这样的发达国家而言，人们普遍有能力承担。而高速公路方便，在美国这个车轮上的国家也大受欢迎。在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，在美国各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、汽车界的代言人，他们不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，而美国的铁路又多是私有的，没有政府的介入，铁路这种高投资的基础设施建设很难大规模开展，这就是为什么在战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补没有大的发展。虽然近些年，美国政界的一些有识之士认识到了铁路这种古老的运输工具的巨大潜力，但可惜雷声大雨点小，铁路在美国的发展依然止步不前。在各国大量建设高速的时候，美国却长期没有多大进展，甚至远远落后于新兴的铁路。
铁路的复线率与电气化率是什么？ 复线率和电气化率是铁路运行的两个重点参考指标： 到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。对其中的复线率与电气化。
到2020年我国铁路会实现哪“三个世界领先”？ 铁路网规模和质量达到世界领先。到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；。
