上海磁悬浮列车耗资近百亿，每天那么点客流量，其意义何在？ 上海浦东这条高速磁浮线是2001年3月1日正式开始建设，2003年1月4日正式商业运营的，这是世界上第一条商业…
上海开通的磁悬浮列车的时速是多少千米 上海磁悬浮列车运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1500米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是透光率较高的高质量玻璃，更好地保证乘客的乘坐体验与安全。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。而今中国的轮轨列车运营速度最高时速为487公里（2007年法国TGV试验电气火车在专用试验轨道上测试达到过574.8公里/小时的最高速度）。上海磁悬浮列车时速430公里，它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。世界第一条磁悬浮列车示范运营线—上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需7～8分钟。
为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？ 90年代末期，在中国急迫发展大规模高速铁路，当时两项截然不同的技术方案可供选择，一个是轮轨高铁技术，一种是磁悬浮列车技术。为此，国家组织了这两种高铁技术的验证实验，并最终选择了目前的轮轨高速铁路系统。一、从成本考虑。a、建设成本：上海磁悬浮实验列车时世界上第一条真正商业化磁悬浮高速列车。全长30公里，设计投资1000亿人民币。平均每公里33亿人民币。而京沪高铁全程1318公里，总共投资2200亿人民币，平均每公里不到2亿人民币。虽然这种简单计算有事后诸葛亮的嫌疑，但实际证明轮轨高速在建设成本上有很大的优势。b、维护成本：磁悬浮车辆与轮轨之间无摩擦，列车控制技术非常精细，对线路平整，路基坡度变化要求极高，其维修费用也是极高的。二、从知识产权角度考虑。“艰苦奋斗，自力更生”一直是中国文化的家训。在高铁方案初期，国家就把自己掌握核心技术作为基本要求。在高特开始建设之前，中国国内主要在中低速磁悬浮列车方面有一些研究工作，在高速磁悬浮系统、推进系统和导向系统三大组成部分方面并没有太大突破。2003年上海磁悬浮技术基本是全盘引进德国技术建造，国内在直至2016年才在长沙高铁南到黄花机场建成了中国首条具有完全自主知识产权的中。
