若汽车在年审时被检出CO超标，是什么原因，该进行怎样合理处理。 若汽车在年审时被2113检出CO超标是氧传感5261器失效导致喷油过多，4102所以有大量的未完全燃烧1653的CO。解决办法：检测氧传感器。一，专业维修：找厂家检查维修（更换氧传感器或全面检查）。大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。二，自检：1，如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。2，利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。扩展资料：原理三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使。
[转载]汽车尾气检测HC超标怎么办？HC为什么会超标？ 前几天铜爵2113汽车养护分别谈到了汽车尾5261气检测中CO，4102NOx超标的原因，作为汽车尾气有害气体三剑1653客之一的HC，是今天话题的主角。HC，我们习惯称之为碳氢化合物，实际上燃油的主要成份就是它。对于NO来说，因为空气中氮气的含量占到78%，发动机给NO提供了生成的条件。HC则相反，它直接来源于燃油，燃油的成份就是各种碳氢化合物，理想状态下这些化合物应该在发动机燃烧室和氧气发生化学反应，生成CO2以及H2O，释放能量推动活塞做功，驱动汽车。如果有部分碳氢未参与发动机燃烧过程，直接从排气阀溜出去，不过还有一关等着它，就是三元催化器，碳氢化合物会在催化剂的作用下同样发生化学反应，以防止它直接排放到大气中污染环境。当碳氢化合物超过三元催化器的净化能力，或者三元催化器失效，中毒时，汽车尾气中的HC含量就会大大增加，这就是我们所说的HC超标。简单地说，HC超标有2大主因：发动机燃烧不好，三元催化器净化能力下降。涉及发动机燃烧的因素很多，比如燃油的清洁程度，喷油嘴雾化状况，燃油压力，发动机压缩比，缸壁激冷效应，火花塞、点火线、高压线圈等点火系统故障，气缸磨损导致缸压下降等等。进气系统故障也会导致HC超标，如混合器过浓等。
汽车尾气排放当中非甲烷碳氢含量较高是哪些原因引起的 燃烧不完全2113，活塞环磨损，汽油蒸发排放系统问题。5261燃烧不完全的4102情况一般是油品不好1653，或者汽油雾化不好，或者空气污染严重导致氧气不足，或者电子系统不稳定导致火花塞工作不良、怠速供气不足、废气循环系统问题等等。活塞环磨损，导致气密性不够，烧机油，压缩比下降。汽油蒸发排放系统不正常，导致缸内汽油太浓。
