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蚌埠铁路局的铁路大事记 清光绪二十五年(1899年)，英、德两国动议修建天津至浦口的铁路干线，为清廷获准。清廷与英、德两国银行签订《天津浦口铁路借款合同》，其中借英款500万镑（后续借450万镑）。蚌埠段由德国人承担设计施工。津浦线从蚌埠经过，主要因淮河蚌埠段地势较高，且河床底部系坚石山根，易于建桥。在此之前，曾动议津浦线从临淮关或从怀远荆涂二山穿过，前者因地势低洼，后者因河道水流湍急，均不易建桥而被否定。确定桥址在蚌埠后，在选择采用固定桥或活动桥的问题上又发生争议。原设计淮河铁路桥采用桁梁固定桥。是年12月，蚌埠一带36名盐商联名呈禀督销局，以“固定桥式桥孔低狭、盐船航行不便”为由，请求将桥孔加高或建造旋转式活动桥。后经督办大臣两次派人实地勘察，并在怀远河口召集众船实地试验，证明建固定桥无碍船只航行，即作为定论。清光绪三十四年十二月，津浦铁路动工。宣统元年十一月，淮河铁桥动工兴建。设计桥梁9孔，长586.23米，为全国仅次于济南铁路桥的第二大桥。钢梁均购自苏格兰。建桥所用材料，沿江淮河湖运至蚌埠，共使用混凝土8806立方米，花岗石352立方米，石子508立方米，水泥10600桶，钢材2500吨，计耗资接近100万银元，较原计划节省10万元。至。
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