燃油蒸发控制系统压力传感器电压太低是什么故障 电源的问题压力传感器最为常用的一种传感器，一般普通压力传感器的输出为模拟信号，模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信号。而我们通常使用的压力传感器主要是利用压电效应制造而成的，这样的传感器也称为压电传感器。我们知道，晶体是各向异性的，非晶体是各向同性的。某些晶体介质，当沿着一定方向受到机械力作用发生变形时，就产生了极化效应；当机械力撤掉之后，又会重新回到不带电的状态，也就是受到压力的时候，某些晶体可能产生出电的效应，这就是所谓的极化效应。科学家就是根据这个效应研制出了压力传感器。压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英（二氧化硅）是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失（这个高温就是所谓的“居里点”）。由于随着应力的变化电场变化微小（也就说压电系数比较低），所以石英逐渐被其他的压电晶体所替代。而酒石酸钾钠具有很大的压电灵敏度和压电系数，但是它只能在室温和湿度比较低的。
简述汽油蒸气排放（EVAP）控制系统？ 燃油蒸发控制（EVAP）是防止燃油管内的燃油蒸汽泄露到大气中污染环境、同时收集汽油蒸汽并适时送入进气管，与空气混合后进入发动机燃烧，提高燃油的经济型的控制技术。燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸汽排入大气，它由蒸气回收罐亦称活性炭罐、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸汽管道和真空软管等组成。扩展资料：工作原理：电喷发动机的空燃比是闭环控制，燃油蒸发回收控制系统也要使用闭控制。发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量、氧传感器、转速等信号控制碳罐电磁阀以间歇方式工作，以便确定碳罐清理气流对空燃比造成的影响，并据此控制碳罐清理时气流量的大小，使得发动机空燃比总是处于可周节的范围以内。当发动机工作或熄火时，燃油箱中的汽油蒸汽通过管路进入活`嘟炭罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中。当发动机启动后装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀打开万舌险碳罐内的汽油蒸气被吸入歧管参加燃烧，减少油气对空气的污染降低燃油消耗量。参考资料来源：-燃油蒸发控制
16825 燃油蒸发排放控制系统：错误流量：p0441，间歇性故障 测量蒸发排放系统是否有泄漏，包括油箱盖，碳罐，管路，碳罐电磁阀
