骑卡飞轮自行车省力吗 自行车飞轮16齿和18齿那个省力

为什么我感觉变速自行车飞轮小转上坡时省力？ 你的感觉是正确的，在弄懂了这个问题里面包含的力学原理，就清楚了。自行车的两个链轮和链条，其实是构成了一个轮轴系统；变速自行车的主动轮组（含脚踏板）和被动轮组（带飞轮棘轮的后轮），都有大小不同直径的齿轮。当你在不变换被动轮的时候，改变链条在主动轮上的位置时，由大轮往小轮变化时，就觉得越来越省力；反之，就越来越费力了。当你在不变换主动轮的时候，改变链条在被动轮上的位置时，由大轮往小轮变化时，就觉得越来越费力；反之，就越来越省力了。甚至还可以 定量的计算，这里就不多赘述了。新买的自行车，想问一下后车轮的齿轮越小越快，还是越大越快，那个省力 后拨齿轮越小越快，但同等的力量也需要更大，哪个省力需要根据自己体力不断尝试选出既省力速度又不错的档位，太高了踏频降太低又蹬不动，太低了踏频太高速度上不去。单车可以改变速度的那个“小飞轮”当调到半径最大的那个轮时，费力还是省力？为什么？ 单车可以改变速度的“小飞轮”有两个：脚蹬轴处一个，后车轮轴处一个.脚蹬轴处的“小飞轮”半径是阻力臂长度（挂在脚蹬轴出的“小飞轮”上的链条对“小飞轮”产生阻力）.因为对脚蹬处而言，脚蹬离脚凳轴的距离是动力臂（脚的登力是动力）.后轮轴的“小飞轮”半径是动力臂长度（挂在车后轮轴“小飞轮”上的链条提供动力）.因为后车轮的半径相当于阻力臂（后轮处的阻力来自地面，是地面对后轮的摩擦阻力）.增大动力臂、减小阻力臂可以更加省力，所以调大脚蹬处飞轮、减小后车轮轴飞轮会费力；与此相反，减小脚蹬处飞轮、增大后车轮轴飞轮会省力.就是这样，明白了没？山地自行车上坡时，为什么链盘小，飞轮大省力 链盘小，相当于阻力臂减短，飞轮大相当于动力臂加长，所以就省力自行车飞轮16齿和18齿那个省力 自行车的省力不省力不能光看飞轮是16齿还是18齿，要看飞轮和轮盘的配比。一般16齿飞轮配比轮盘是36齿，18齿飞轮配比40齿轮盘。这样配比骑行比较省力和有一定的速度。普通自行车怎么换飞轮？ 后车轮在百车上拆下来，把飞轮一边朝上。飞轮中间有两个对称的小孔，找个长点的钉子，放进一个小孔内，斜着朝度顺时针方向用锤子敲打拧开。然后把知外面带齿的拿下来，注意有很多小弹珠可用磁铁吸到一起放一边道。再找个大的活动扳手卡专在飞轮底基上，按逆时针方向旋转就全部拆下来了。最后新的属飞轮直接按照顺时针旋上就换好了625.是自行车的后飞轮越大，骑着越省力吗？那么为什么不作大，至少和前飞轮一样大呀？ 后飞轮越大越省力，但是并不省功，需要更快的脚踏才能得到相同的速度。变速自行车就是能改变飞轮大小做到上坡省力下坡快速的目的。

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