如今的中国车市两大现象愈发明显，一是整体市场由增量竞争进入存量竞争，车企之间的竞争更加趋于白热化；二是消费升级和消费群体发生改变，高品质汽车成为95后年轻人的首选，而该现象更像是B级轿市场的"缩影"。
目前国内B级轿车市场似乎已被德系车和日系车"垄断"，成为多数人购车时的首选。它们的地位如此稳固是否意味着其它品牌再也没有突围的机会了呢？答案当然是否定的。
危机与机会并存，在存量竞争的时代消费者结构也已发生明显变化。当下主要购车群体已变为90、95后的年轻人，车企在满足他们的需求时自然也会在存量市场中"突围"。
纵观车市，究竟谁的希望最大？目前看来，非东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）（以下简称凯酷）莫属。海外版凯酷上市后三天销量即破万，而国产凯酷预售订单中首购用户更是达到70%以上。数据证明，它有爆款潜质。
行文至此，国产凯酷未上市却先火爆究竟靠的是什么呢？我想与它贴合年轻人的实际需求和超越竞品的产品力密不可分。
外观
可以说K5的外观设计从没输过，当雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特还在奉行"中庸之道"，天籁沉迷于"日产大沙发"时，第一代、第二代K5已凭借年轻运动化的外观走上的"车生巅峰"。如今，当我看到凯酷时不禁感叹："K5从一个巅峰迈向了另一个巅峰"。
众所周知，海外版车型国产化后都会进行"本土化改造"，其中有减配和增配两种方案。显然，凯酷属于"增配"。首先，鲨齿式的进气格栅延伸至两侧大灯下方，让车头造型更激进、运动，而改动后的车头下包围则更适合国人审美。其次，车尾的也颇具设计亮点，贯穿式LED尾灯以点阵式造型示人，让科技感与潮范完美结合。值得一提的是，相较于韩版，国产凯酷双边四出的排气布局更显运动，再配合下方的扩散器装饰更能吸引年轻人注意。
接下来，我把凯酷的侧面拉出来单独说，因为它的变化最大，而这种变化不在于造型而在于尺寸。国产凯酷的车身尺寸相比于韩版有了加长，其长宽高为4980mm、1860mm、1455mm，轴距为2900mm，它的车长和轴距分别增加了75mm和50mm。那么这样的车身尺寸在主流B级轿车中是什么地位呢？它暂时无对手。无论是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特在它面前都会底气不足。
而越级的车身尺寸也会保证车内有宽敞的乘坐空间，毕竟目前的90后、95后也到了成家立业的年龄，他们在选购一辆运动属性中级轿车的同时能兼顾家用当然是两全齐美，而凯酷的大空间则满足了它们的需求。
智能科技配置
今时不同往日，如今的B级轿车颜值都不低，凯酷全新的设计语言虽不能成为"卖点"，但绝对能成吸引年轻消费者的"亮点"，如果再加上同级别中与众不同的内饰设计和科技配置，必将如虎添翼。
凯酷的内饰设计以与德系、日系的B级轿车不同，它以满足年轻消费者个性化的需求为己任。双联屏、旋转式电子换挡、情绪照明、灯光集群、触控按键、无线充电、百度智能互联系统3.0、L2级别自动驾驶都可以给年轻消费者带来智能、高端的用车体验。
95后被称为"Z时代青年"的主要原因是从小受到互联网熏陶，他们喜欢新事物，享受科技带来的便利，而这些独特的需求凯酷都能给，反观德系、日系的B级轿车因缺乏设计感和科技感已饱受年轻人吐槽。
领先的动力系统
凯酷除了外观和智能科技配置贴合年轻人需求之外，它的动力系统也不含糊，并且有两种选择满足不同消费者的需求。
国产凯酷提供1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最高功率170马力，最大扭矩253牛·米；2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率240匹，最大扭矩353牛·米。毫无疑问，凯酷的动力在同级别车型中已是领先的存在。
值得一提的是，凯酷的动力系统采用了全球首创的第四代CVVD技术，得益于该技术的运用发动机在气门控制技术领域得到新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，兼顾了性能与燃油效率的平衡。正是因为如此，该技术被誉为"近30年来发动机领域最大的技术进步"。
写在最后：
凯酷的改变显而易见，而这种改变也奠定了它在合资品牌B级轿车中越级的产品力和实打实的优势。更关键的是这也体现了起亚对中国市场的重视和对中国年轻消费者的了解，相比之下要比那些经过"本土化改造"后并"减配"的B级轿车强得多。当然，影响凯酷销量的关键因素还是最终价格，只有这样它才会更有竞争力。届时，凯美瑞、迈腾、帕萨特之流恐怕就不"香"了。
