随着环保法规的日益严格，汽车发动机的发展潮流也在迅速更迭。先从大排量自然吸气发动机变成小排量自然吸气发动机，随后涡轮增压发动机取代了大排量自然吸气发动机，随之小排量涡轮化的步伐迅速迈向两公升以下的经济型小排量发动机。
由于单缸排量的缩小，小排量涡轮增压发动机输出功率和扭矩都较常规排量的为弱。为了能保证小排量的油耗优势又能够提供较佳动力，单缸排量更大的三缸发动机开始出现以取代小排量涡轮增压四气缸引擎。
随着不同品牌对于发动机技术的钻研，以别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的新一代三缸发动机，已经能够让乘员对发动机震动和噪音的感知，接近到传统四气缸发动机的水平，而且动力依然能够实现超越同级小排量四缸发动机的水准。为了验证三缸发动机与四缸发动机的差异，教授特意找来六台车，分别是搭载三缸发动机别克英朗、宝马1系，以及搭载四缸发动机本田锋范、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸，针对震动、噪音和动力进行专业数据对比。
1、车内振动测试
第一个测试就是针对发动机振动对于舒适性的影响，也是普遍认知的三缸发动机最大的短板。
对于发动机引起的振动，一般乘员来说更容易通过座椅和中控台进行感知。因此针对室内进行振动测量，更能实际反应出发动机振动对于舒适性的影响。一般来说，发动机怠速时振动最明显。因此我们选择怠速进行测量。
我们采用的测量仪器是振动仪，一般测量两个数据。一个是振动值，也就是加速度，这个振动值能够最直观的反应综合的振动水平。另一个是振动产生的位移，能够反应振动的幅度大小。而为了让测量值更有可比性，均针对换挡杆部分的马鞍位进行测量。这个部分最接近中控台和座椅，也够客观反应振动对乘员的影响。
从测量的数据显示出，表现最好的是丰田和日产的四缸自然吸气发动机，振动水平非常低，乘员几乎很难感知到发动机传来的振动。#1系#卡罗拉#朗逸收藏
随着不同品牌对于发动机技术的钻研，以别克全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的新一代三缸发动机，已经能够让乘员对发动机震动和噪音的感知，接近到传统四气缸发动机的水平，而且动力依然能够实现超越同级小排量四缸发动机的水准。为了验证三缸发动机与四缸发动机的差异，教授特意找来六台车，分别是搭载三缸发动机别克英朗、宝马1系，以及搭载四缸发动机本田锋范、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸，针对震动、噪音和动力进行专业数据对比。
1、车内振动测试
第一个测试就是针对发动机振动对于舒适性的影响，也是普遍认知的三缸发动机最大的短板。
对于发动机引起的振动，一般乘员来说更容易通过座椅和中控台进行感知。因此针对室内进行振动测量，更能实际反应出发动机振动对于舒适性的影响。一般来说，发动机怠速时振动最明显。因此我们选择怠速进行测量。
我们采用的测量仪器是振动仪，一般测量两个数据。一个是振动值，也就是加速度，这个振动值能够最直观的反应综合的振动水平。另一个是振动产生的位移，能够反应振动的幅度大小。而为了让测量值更有可比性，均针对换挡杆部分的马鞍位进行测量。这个部分最接近中控台和座椅，也够客观反应振动对乘员的影响。
从测量的数据显示出，表现最好的是丰田和日产的四缸自然吸气发动机，振动水平非常低，乘员几乎很难感知到发动机传来的振动。
