为什么说氢燃料电池车是混动汽车？ 1电电混合的由来汽车e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333431363061行驶在道路上，行驶状态不断变化，上下坡、加减速，需要发动机/电动机输出不同的功率。如果一辆燃料电池汽车，通过燃料电池发电直接驱动电机，就需要燃料电池不断变化功率载荷。然而，燃料电池似乎并不太喜欢变载，变载必须让进气（氢气、空气）等外部条件随之变化。从燃料电池电堆（燃料电池系统最核心的发电单元）的角度看，电堆的主歧管流道、入口流道、分配流道、（反应）微流道等等，都是基于某一工况范围设计的。现在电堆功率越设计越大，动辄百千瓦上下。迫于对功率密度的需求，往往要通过大电流密度实现。这让通气条件在全工况下适应非常困难。在负载过大或过小时，电堆可能只能短时间工作，以避免因水热问题造成损坏。从系统角度讲，燃料电池的辅助系统（BOP，Balance of Plant）似乎也不太喜欢变载。比如空压机会有最合适的一段输出区间，此区间空压机效率较高，且工作稳定。另外，比如更简单的管路，由于管径固定，如果气体量太小，那么气体压力无法控制；如果气体量太大，那么会有很大的压降损失，甚至造成密封失效。从能量角度讲，所有“体外循环”的电池，在工作过程。
燃料电池发动机热管理之冷却系统 原发布者：张政一、设计输入（假设、计算用）序号｜名称｜假设数值｜1｜电堆功率（Kw）｜50｜2｜电堆允许最高出水温度（℃）｜70｜3｜电堆允许最高进水温度（℃）｜60｜4｜环境温度（℃）｜-10~45｜5｜冷却介质｜50%LLC｜6｜空间尺寸（冷却模块外轮廓）｜800mm*1000mm｜其中：电堆功率是指燃料电池能够输出的功率最高出水温度对应散热器最高进水温度最高进水温度对应散热器最高出水温度，即散热器必须将冷却介质将至60℃以下空间尺寸非散热器有效散热尺寸，需考虑安装、储水等零部件占据空间二、电堆所需散热量计算氢氧燃料电池阳极反应式为：Anode：H2→2H+2e-放出两个电子可变成电能，而放出电子所带电量为：2 N e=-2 F注：负值表示放出能量式中N：阿伏伽德罗常数；e：一个电子所带电量；F：法拉第常数由上式知道转换得到的电功为：△gf=-2 F*E→E=△gf/（-2 F）式中△gf：吉布斯自由能若氢燃料所有的能量，都转变为电能，则电动势为：E=△gf/（-2 F）查询相关资料（氢气吉布斯自由能和法拉第常数具体数值），计算得E=1.48V（单位摩尔）搜集现有电堆测试所得电动势，
燃料电池电动车由哪几部分组成 各有什么作用。 燃料电池电动车是2113以燃料电池作为动力源的汽车，5261燃料汽车与纯电动汽车出了4102动力1653源不同之外，其驱动器、传动系统等部件完全相同。纯燃料电池车只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率附和都有燃料电池承担。目前燃料电池汽车多采用混合驱动形式，在燃料电池的基础上，增加了一组电池或超级电容作为另一个动力源。主要结构有：能量控制单元，空气压缩机，燃料电池堆，高压储氢瓶，动力电池组，电动机。高压储氢瓶提供燃料，动力电池组提供而外的功率，让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时，能量控制单元将驱动电机变为发电机，从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说采用混合动力形式后，不仅可以采用功率较小的电池系统，还可以实现制动能回收。还可以是燃料电池系统的运行工况相对比较稳定，有利提高燃料电池系统效率和寿命。
