电气化铁路用单相供电，岂不是三相负载不平衡，对变压器不好？ 电气化铁路，毕竟供电没有那么多条线，就只能用单向交流电一来一回。同样道理，现在新兴的直流输电，也可以节省一条的电缆。交流传动的电力机车，电传动方式之所以要“交—直—交”，就是要把单向交流电先变成直流电，这样才好变成三相交流电。如果说电气化铁路也有三相供电，那也只是在供电站，把三相的交流电分开，分别向三条铁路供电。
电力变压器 铁路变压器 区别是什么 最佳答案：其实铁路用的变压器就是电力变压器，只是用途不同使用不同类别的变压器而已。1、铁路牵引zd变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理：牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大版，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点权，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。
求武汉干式变压器的现状及未来发展趋势之二？？ 武汉干式变压器现状及未来发展趋势之二1.3武汉干式变压器向多领域多用途发展（1）整流励磁变压器发电厂励磁，逐渐由传统的动态励磁发电机系统转变为静态变压整流励磁系统，。
