转向横拉杆如何调整 更换横拉来杆后，必须测量自前束值，因为前束值是由横拉bai杆长度决定的du，需每根横拉杆zhi的尺寸都不尽相同；同dao时，横拉杆与拉杆球头的连接是用螺纹连接的，无法确保连接长度的一致。因此，每次更换横拉杆后，必须测量前束值，以确保前束值的正常
汽车转向纵拉杆、横拉杆的结构有何特点？ 行车途中转弯时，2113由于受地形、地势、5261交通情况及行驶阻力的影响，通常4102总要降低车速。此时，驾驶员根1653据发动机动力和转弯时车速的需要，操纵 手动变速器的变速杆以选择适当的档位。转弯换档包括转弯前、转弯中和转弯后换档。转弯前换档一般用于人多、车多的复杂道路，或者道路虽宽直。由于车速逐渐低，行驶阻力的增大，车辆乏力，为增大转矩，用来配合转向时的车速，便需换进低一级档位。因使用这种方法相当普通，且方法简单、行驶过程中比较安全。其方法是在转弯前约30m左右，便抬起加速踏板运用发动机怠速的牵阻作用或使用制动器缓慢减速。在距离转弯处约15m左右，即换进低速档。褒词此车速行至路口，在行驶安全的前提下加速通过弯道。转弯中的换档由于这种方法需要驾驶员由较为娴熟的架势技巧，转弯中的换档一般由于道路宽阔，情况良好和视线清楚的情况下，在转弯前，车速已有所减慢，待车辆行驶到弯道角度1/2处，转向盘已转过一定角度的位置也恰到好处，由于此时行驶阻力增大，车辆乏力，所以利用右转向盘回正之前的一段空隙时间进行换档。方法是：将右手握在转向盘左上角，保持在换挡的过程中不动。右手迅速将变速杆推入低一级档位，或根据当时。
转向器的结构与原理 结构与原理：1、齿轮齿条式转向器它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的e68a8462616964757a686964616f31333431373231小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器。2、循环球式转向器循环球式转向器也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。3、蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副，以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动。再通过转向传动机构使转向轮偏转。4、液压式整体动力转向器目前，国产轿车上几乎毫无例外的采用了转阀式的整体动力转向器。齿轮齿条式机械转向器、转向动力缸和控制阀设计成一体，组成整体式动力转向器。扩展资料技术特点：汽车在行驶。
