什么是由可变荷载效应控制的组合，什么是由永久荷载控制的组合 可以看荷载组合规定。规范3.2.3条规定：1）由可变荷载效应控制的组合S=γGSGK+γQ1SQ1k+γQiψciSQiK2）由永久荷载效应控制的组合S＝γGSGK+γQiψciSQiK永久荷载的分项系数：对由可变荷载效应控制的组合取1.2，对由永久荷载效应控制的组合取1.35荷载组合(loading combinations)指的是根据桥涵特性、使用要求、桥位处自然条件、荷载发生频率等，由规范规定在设计时应考虑可能在结构上同时出现的若干荷载。资料来源：网页链接
永久荷载和可变荷载的代表值分别是什么？ 2113结构构件按长期效应组合设计时所采用的活荷5261载代表值，4102为活荷载标准值乘以规定的荷载准永久值系数。1653准永久荷载不是一种荷载类型，他是所有可变作用的一种正常使用极限状态。可变荷载，对结构变形的影响不能用他的标准值，也就是说1kN的活荷载对结构变形产生的影响，不会和1kN的恒荷载一样，尤其是在考虑长期变形的情况时。一般取系数0.5，意义可以见规范：2.1.9 准永久值 quasi-permanent value对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值。2.16 标准值 characteristic value／nominal value荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。对于在结构上经常作用的可变荷载，应以准永久值为代表值，相应的μx值建议取0.5，相当于可变荷载在整个变化过程中的中间值。
永久荷载分项系数是什么？ 荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。荷载分项系数的取值是根据目标可靠指标β并考虑工程经验确定的。因此，荷载的分项系数并非我们对荷载变异的不可知而做出的简单放大。而是经过严谨的数学概率分析引入的一个保障安全度的系数。不但荷载有分项系数，材料强度同样存在分项系数。荷载和材料强度的“分项系数”是保证目标可靠指标β的基础。扩展资料调高分项系数的意义：分项系数的确定是一个复杂的迭代过程，虽然安全系数法实用、方便，但该法终究是概率极限设计法的近似，所以，近似到什么程度完全取决于各个分项系数以及其他系数取值的精确程度。但这些数值不是一蹴而就的，需要工程实践以及时间的检验。所以，国家规范组这次调高荷载分项系数，其宗旨是使得安全系数设计法离散性降低，包络性增强，从而使设计结果更科学、更精确。参考资料来源：-荷载分项系数
