关于多片离合差速器，一直比较困惑。 “现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332623435是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？差速器的结构形式多样，而且可以在一个形式的基础上发展出不同变形，常见的几种各有优缺点，各有适应范围。不存在那个代替那个的问题，其中机械行星齿轮式的结构简单，成本低等还是应用广泛的。常见的差速器形式可看看这里http：//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不过这里说的也并不全。多片离合差速器既有摩擦片和行星齿轮式组合在一起的，也有只是多片式的（如：粘性联轴节式差速器）“那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因：驱动型式不光和差速器有关，更主要的要看整个分动器的形式，差速器只是分动器中的一部分。“.后桥也是多片离合限滑差速器.”—这也并不奇怪，行星齿轮式差速器是完全开放式的，也就是内部机构的摩擦力很小，当左右轮附着力差别较大时容易使一则车轮打滑，要么采用差速锁，还有就是采用。
一个关于太脱拉全轮驱动系统中轮间差速器及轴间差速器的问题？ 请问太脱拉的驱动系统中是否使用了类似于轴套轴的设计，还有如果当驱动桥数量大于2时，如何解决驱动桥间…
重型半挂汽车上轮间差速锁与轴间差速锁分别有和作用？具体该怎么使用？怎么区分 把差速器的行星齿轮机构2113进行锁止5261，让差速器失去作用，这样4102差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有1653转速差。为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接。区别：1、性质不同：普通差速器虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。2、特点不同：差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速锁的两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。3、优点不同：差速锁能迅速锁死差速器。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等。扩展资料：注意事项：1、轮间差速锁开关打开、轮间差速锁工作时，仪表液晶屏会显示轮间差速锁工作指示。2、当轮间差速锁工作时，仪表同时会发出蜂鸣的提示声音，提醒驾驶员注意轮间差速锁。
