火车变轨原理演示 火车变轨原2113理演示：1、火车车轮与钢轨的关系5261：火车的车轮是压在钢4102轨上的，用来传递火车的重1653力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。2、道岔的原理：轮缘是用来控制火车运行方向的，“道岔可以控制轮缘的位置方式，实现变轨。第一个道岔示意图有一个会动的部分，当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A—B方向。靠左密贴时，开放A—C方向。所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。但是，一般列车在进站前，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。3、“联锁”，就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。就比如说，一列车要从下行方向接入，。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨 最低0.27元/天开通文库会员，可在文库查看完整内容>；原发布者：龙源期刊网摘要：通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。关键词：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局中图分类号：U269.32：260.331随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。因此，一般地铁车辆在运行6年或运行里程达到60万km时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。1转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的。
动车组有哪几种型号？ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333236373136叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT…我国的第一列商用动车组是1998年投入运营的。目前，投入使用的国产动车组，主要有以下类型：神州：设计速度120km/h（公里/小时），为动力集中型内燃动车组。1998年6月在南昌至九江间投入运行。庐山：设计速度140km/h，为动力集中型内燃动车组，1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。新曙光：设计速度180km/h，为动力集中型内燃动车组，1999年10月在沪宁线上投入运行。春城：设计速度120km/h，为电力机驱动的动力分散式动车组，“是为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。中原之星：设计速度160km/h，为电力机驱动的动力分散式车组，首列动车组配属郑州铁路局，于郑武线上运营。大白鲨：设计速度200km/h，为动力集中式。
