请问屯门汀九村的翻车事故是不是真的？ 翻车事故是真的
汀九桥的汀九桥-设计方案 汀九桥属三塔式斜拉桥，基结构最特出处为其三支单柱桥塔，分别坐落于汀九岬，青衣岛西北岸及蓝巴勒海峡中之人工岛上。该等织细之桥塔最独特之处为位于桥面下之钢横梁及横向之稳定索以提供桥塔足够强度以抵御台风期间所遇到之极高风速。同时，主桥塔亦以从向钢索连接往两边塔桥面而予稳定。汀九桥塔面分别建于三座桥塔的两侧，而这样安排令其外观更为织巧，且能于强风期间有更佳的防风表现。大规模之截面及整体气体弹性模型风洞测试于加拿大安磊略省彭大利莱雅风洞中实验室中进行。用以确认于各施工阶段及使用时所用设计风速达95米/秒之设计参数及气动稳定性。汀九桥每边桥面有三条行车道及路肩。主跨为448米及475米，全桥壳长为1177米，位居世界上最长斜拉桥之列。斜拉索分置在四周索面，分别锚固于组合式桥面之主梁固定端，而张拉端则位于桥塔顶钢锚箱内。此合约亦包括设计及建造一条引桥及两条支路，引桥有两条三线行车道而每条支路各有双线行车道。最高架的一段离地达60米，跨度115米。地面段需进行大规模土石方工程以建造支路。此等路段是用以北接三号干线郊野公园段及西接屯门公路。由在海峡中之海床测量，综合之探土及早期在基工程，汀九桥和引桥的上部结构。
屯门公路的意外 1995年8月18日，在屯门公路小榄段往荃湾方向，一块巨石突然从山上扩阔工程工地滚下，击中一辆小型客货车，司机死亡。为防止再有岩石从山上跌进路面，现场的扩阔工程一度暂停，屯门公路往荃湾方向更全面封闭，由于屯门公路在当年乃新界西出市区的主要通道，封路对新界西居民出入影响很大，有些居民早上九时在市区上班，早上五时便要起床和出门，苦不堪言。屯门公路封闭多天，屯门公路小榄段扩阔工程大幅延迟，新界西居民出入市区因封路而苦不堪言，要求尽早建铁路，促成西铁早日兴建。而于扩阔工程完成后该段山坡亦加设了防止岩石下堕之设施。2003年7月10日，约清晨6时30分，九巴一辆载有40名乘客的265M线巴士，由葵涌丽瑶邨巴士总站驶往天恒邨，至屯门公路近往大榄隧道的支路时，沿中线行驶的货柜车突然切线并失控，将在慢线行驶的巴士逼向天桥栏杆，巴士撞断栏杆、冲出桥面并急堕数十米下的汀九村山坡，酿成21人死20人受伤的惨剧。（参见屯门公路双层巴士堕坡事故）
