喷气式发动机的喷口 尾喷管—传统的收敛/扩张喷管；新型矢量喷管；操纵机构设计—发动机；尾喷管；定义与概念：尾喷管又称排气喷管、喷管或推力喷管。它是喷气发动机中使高压燃气（或空气）。
X-33的基本信息 X-33的起飞重量将是131吨，干重为33吨。已将干重降低了约2404～2586公斤。火箭各组件由一石墨环氧桁架连到一起。头锥和前缘部分由碳/碳防热段覆盖，上表面使用柔性可复用表面隔热材料（FRSI）和先进柔性可复用表面隔热材料（AFRSI）石英隔热毡，下表面由带防热层的因康镍(Inconel)和钛蜂窝板防护。X-33的翼展为23.5米，长21米。X-33所使用的由洛克达因公司制造的较小的气动塞式喷管发动机将在斯坦尼斯航天中心进行鉴定。火箭将在出厂两个月后进行首次飞行。这一首飞时间比原定的3月份晚了4个月，是由氢贮箱返工造成的。试飞共将进行15次。试飞时火箭均将从加州爱德华兹空军基地的海斯塔克比犹特起飞，但着陆地点有两处，一是犹他州的迈克尔陆军机场（723公里），二是蒙大拿州的马姆斯特罗姆空军基地（1500公里）。要飞到马姆斯特罗姆，火箭的推进剂密度可能要提高10%，因此要把温度降到比正常水平低11开，同时又不使液氢变成浆状。火箭的飞行高度飞往迈克尔机场时为52～55公里，飞往马姆斯特罗姆时在79公里以下。飞行速度将在8～13.5马赫之间，比先前15马赫的目标有所降低。如起飞20秒后发生发动机故障，火箭将在迈克尔机场着陆；20秒之内出故障，火箭则将坠入爱德华兹基地的。
什么是脉冲发动机 脉动发动机可用于靶2113机，导弹或航空模型上5261。德国纳4102粹在第二次世界大战的后期，曾用它来1653推动V-1导弹，轰炸过伦敦。脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。这种发动机的结构，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向活门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向活门的。
