中国式过马路，行人、机动车、非机动车，弱势群体到底是谁？ 行人、机动车、非机动车中，弱势群体并非就是行人。调查显示，一个人等待红灯的心理极限时间是90秒。在中国的一些主要路口，红灯等待超过120秒。一旦行人等待时间超过100秒，同时等待红灯的人增多，“群体效应”就会开始产生影响，闯红灯现象就会突出。事实上，不耐烦的行人发起的道路维权之争，并不仅仅在中国上演。其他国家也陷入管理困境，他们定了非常严厉的法律和规则来避免这种情况的发生。2017年2月，丽水市出台《礼让斑马线行为规范》，这是新的开始。使礼让斑马线行为得到了支持，这也是我国第一个国家标准。现在在丽水，你会惊讶地看到，无论红绿灯，交通流有多快，司机见了行人就不会抢先行驶，一般都是耐心地等待，不得不说这是一种进步。一个身体健全的年轻人开过一辆电动车，或者有个青壮年在路上行走，就是弱势吗？难道弱势跟交通工具有关吗？处理交通事故的最大原则应该是先遵守宪法，然后遵守交通法。在我国目前处理交通事故的实践中，我们不管他是不是所谓的弱势群体。都由机动车辆负责。在我们的生活里能违反交通法规的往往是一些弱势群体，造成交通事故。但大部分机动车会按照交通规则来。如果发生本应该能避免的事故，机动车需要承担他不应该承担的责任。
行人与机动车发生事故时，机动车没有过错依然要承担不高于百分之十的责任，这样的规定有什么意义？
机动车和行人交通事故，车是强势，人是弱势。有相关法律依据吗？
