泰国某进出口商向日本出口大米1000包，共10公吨，向泰国保险公司投保了平安险（F.P.A），货物由泰国某船运 不合理。因为平安险的承保范围中不包括的因自然灾害导致的单独海损。而本案中1000包大米的损失原因在于货轮行使过程中触礁后，货物因此造成的部分损失，属于意外事故造成的。
某公司出口大豆2000公吨，每公吨220美元，数量可有5%的增减，合同订立后，出口商开来信用证，总金额为440000美元，总量为2000公吨，此时我方必须修改了信用证，才能装运货物.错的话错在哪里？
两题国际贸易实务案例分析 1、（1）美方的要求确有依据。（2）进口方的失误在于没有注意FOB Vessel New York 条款在美国的商业习惯和法律中另有解释，即《1941年美国对外贸易定义修订本》。（3）进口方如果不愿负担上述出口税费，应在合同中作出明确的FOB释义版本《INCOTERMS2000》，即应在合同中注明FOB条款按照《INCOTERMS2000》的规定释义为准。2、（1）进口商以货物晚到为由拒收货物的理由充分—因为合同中明确规定“合同中规定装运期不得晚于 10 月 31 日，货物应于 11 月 31 日前到达目的地魁北克，如晚于 11 月 31 日到达，买方有权拒绝货物。所以，进口方拒收货物理由充分。（2）如果合同中没有规定装运期不得晚于 10 月 31 日，货物应于 11 月 31 日前到达目的地魁北克，如晚于 11 月 31 日到达，买方有权拒绝货物。这样的条款，则出口方完全可以用CIF象征性交货为由不承担晚交货的责任。（3）书让所述，因为合同中规定装运期不得晚于 10 月 31 日，货物应于 11 月 31 日前到达目的地魁北克，如晚于 11 月 31 日到达，买方有权拒绝货物。则该合同不再是单纯的CIF象征性交货合同。（4）这个案例的启示就是，出口方不能够轻易在合同中确认实际到货期限，尤其是采用象征性交货的价格术语或条款，。
