F1发动机与高性能跑车发动机有什么区别 F1发动机和跑车2113发动机是不同的。首先：52611.材料、F1使用的是钛铝合金的发4102动机缸体。而气缸1653盖的材料更是高等。甚至局部地方都是用的奢侈金属打造。可谓是造假高昂。同时也保证气缸本体强度的要求。2.精密程度、F1发动机在冷机时内部是没有机械间隙的。所以启动机是外置的。而且在启动之前还必须用热水引导。打开工作间隙。而一般的跑车更注重发动机的顺滑性。所以会有机械间隙存在。4.工作方式。F1的燃油方式有别于现在一般跑车的工作方式。F1的喷油口不是内喷。而是在进气歧管中混合喷射。为的就是尽可能的减少对气缸盖强度的降低。但是油耗却会增大。而一般高性能跑车发动机大多采用燃油直喷。为的是保证怠速的稳定。而且F1发动机气门的闭合方式也有别于一般发动机。是采用气动式气门来代替一般用的DOHC挺杆式气门。所以才能达到18000转的高转速。而一般的高性能发动机一般只能上到12000转（以本田的F20C最大改装潜力看）。最后从发力区段来看。F1的动力带狭窄（一般是15000-18000）而一般的高性能跑车发动机动力带会比较宽广。（比如Honda的F20C。6000-9000的动力带。BMW最新的E92 M3上搭载的发动机动力带更是3000-9000转。近似值>；）所以F1的发动机。
F1发动机气动气门的工作过程及原理 气动气2113门是为了提高发动机转速的5261一项特殊技术，只有经过特殊材质制成的4102发动机才能够应付气动气1653门为发动机带来的超高转速负荷时的各种机械压力，其原理也是比目前世界上各家的配气机构都要简单的许多。说简单点就是为发动机单独配装一个高压氮气压力罐，用ECU计算电磁阀门开闭时间控制压力罐的压力释放气体推动气门的机构，从而使气门快速进行往复式运动，解决高转数时弹簧气门回位速度慢，不仅有效的为发动机进行配气，也省去了双顶置凸轮轴的配气机构使发动机更轻体积更小，使发动机转数提高万转已上，从而使发动机提高马力达到千匹马力.不过一般发动机，无法承受万转已上的转速带来的巨大机械压力和摩擦系数，所以需要一种以钛合金制成的气缸，曲轴活塞连杆机构。一般F1赛事的发动机材质是全钛合金，排量为1.6升涡轮增压发动机，其马力最高可以调效一千多马力，转速接近两万转，其发动机的温度也是普通发动机的几倍之高，造价可想而知
f1赛车发动机是否使用气门摇臂 印象中似乎还真不用 f1为了寻求超高的发动机转速 用的是气动式气门 而非传统的机械式气门
