如何区分钢结构材料以及结构钢材种类规格都有哪些 一 钢材的种类按用途可分为：结构钢、工具钢和特殊钢；按冶炼方法可分为：转炉钢和平炉钢；按脱氧方法可分为：沸腾钢(F)、半镇静钢(b)、镇静钢(Z)和特殊镇静钢(TZ)，镇静钢和特殊镇静钢的代号可以省去；按成型方法可分为：轧制钢（热轧、冷轧）、锻钢和铸钢；按化学成分可分为：碳素钢和合金钢。1．钢材的牌号钢材的品种繁多，钢结构中采用的钢材主要有二类。⑴碳素结构钢根据现行的国家标准《碳素结构钢》(GB700)的规定，碳素结构钢的牌号由代表屈服点的字母Q、屈服点的数值（N/mm2）、质量等级符号和脱氧方法符号等四个部分按顺序组成。碳素结构钢分为Q195、Q215、Q235、Q255和Q275等五种，屈服强度越大，其含碳量、强度和硬度越大，塑性越低。其中Q235在使用、加工和焊接方面的性能都比较好，是钢结构常用钢材之一。质量等级分为A、B、C、D四级，由A到D表示质量由低到高。不同质量等级钢对化学成分和力学性能的要求不同。A级无冲击功规定，对冷弯试验只在需方有要求时才进行，其碳、锰、硅含量也可以不作为交货条件；B级、C级、D级分别要求保证20℃、0℃、－20℃时夏比V形缺口冲击功不小于27J(纵向)，都要求提供冷弯试验的合格保证，以及碳、锰、硅、硫和磷等。
工字钢比槽型钢要贵，但它们用料应该差不多，一般买钢材都是称重量的，请问它们的区别在哪里？谢谢！ 区别主要是在力学性能上面，你可以查《材料力学》，工字型的型料性能是最佳的
日系车钢材用料差在哪了？ 这些东西都是那些反日粪青们意淫出来的。日本车钢板不见得真的比欧洲车薄(我没觉得我的CIVIC的发动机盖比速腾薄，反而要觉得厚)，同时日本车在车身防腐工艺上是欧洲车不能比拟的。日本车平均下来车重要比欧洲车轻(不绝对，某些同级别车日本车要重)，但并不是偷工减料，如何减轻车重是世界汽车厂商绞尽脑汁想达到的境界，日本车只不过走到了前面。而且在汽车发动机控制技术(注意是发动机控制)上日本至少领先欧洲数年。我本人是维修欧洲空客飞机的，由于工作关系，对于欧洲产品非常反感。我们业界有一句名言，宁可维护三架波音737，也不维护一架空客320。欧洲飞机(包括汽车)设计思想非常好，自动化程度非常高.可惜制作工艺达不到设计思想的要求，部件可靠性差，寿命短。说一个我见过的事实，我上小学的时候，我们这里遍布大街小巷的丰田皇冠，NISSAN公爵本田等日本车和雪铁龙，FIAT，斯柯达等欧洲车，如今我工作14年了，当年的丰田尼桑本田仍然在大街上欢实的跑着，而那些被誉为神车的欧洲车早已经成了废铁进了废品收购站。
