汽车的差速器是怎么工作的？ 举一个非常简单的例子，你就明白差速锁的原理是什么了。大家上学的时候都有冬季长跑的习惯，然而在跑的时候，我们发现在一个排面上的四个人，内道的同学总是比外道同学更“容易”过弯，因为如果要保持队列的整体性，外道的同学是一定要比内道的同学角速度要大。而这些其实就和我们的汽车一样，一条轴上的左右两个轮子想要保持协调，那么过弯时候是必须要“抵销”掉这些转速差的，差速器的作用就是为了抵销这种转速差而存在的。简单来说，差速器是由三个齿轮组成，其中两个齿轮与左右两个车轮相连，第三个齿轮则在两者之间用来“抵销”转速差。不过，在我们日常的使用过程中，差速器的作用并不是万能的。当我们的车辆遇到打滑的情况时，由于差速器的存在，打滑一侧的车轮会产生较大的转速，而差速器为了抵销这种转速差，会把动力都输出到打滑一侧的车轮，极不利于车辆的脱困。这时候，差速锁的作用就凸显出来了，当左右两个车轮之间的转速差超过一定范围后，差速器将会按比例将动力输出到未打滑的一侧，从而更容易脱困。当然了，差速锁的种类有很多种，有多片式限滑差速锁，也有托森机械师差速锁以及藕连式差速锁等等。而且差速锁也不仅仅应用在硬派越野车上，在高性能的运动。
什么是中央差速锁 中央差2113速锁即中央差速器5261锁，是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用4102于1653四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。扩展资料：中央差速锁种类：1．强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。2．高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过。
奔驰、宝马、奥迪的四驱技术（4MATIC、xDrive、Quattro）各有什么优劣？ 楼上的回答多引用的多为厂家的宣传讲解，三者结构和原理的直接对比比较少，我来把我知道的和大家聊聊。为…
