麻烦请教两个航空发动机动力系统气动热力学的问题 1、通过翼型弯角，产生扭速Δw，伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U，加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压，并在静子内的扩张通道里减速增压.2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数，临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型，且前缘更尖、弯度小，涡轮叶型弯度一般大于90度.
喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？ 如图，大涵道比民用涡扇发动机工作原理图。空气由风扇加压加速后，一部分进入内涵到，一部分进入外涵道。内涵到的空气通过压气机加压进入燃烧室，在燃烧室与燃料混合后燃烧，形成高温高压气体喷出后，驱动高压涡轮。涡轮转动在带动同轴的风扇与压气机工作。这是一个动力循环的过程。所以，总有一个开始点。那就是发动机启动过程。其实所有的热机都有一个启动过程。汽车发动机由启动马达带动，当转速达到一定程度后，发动机才能自行运转。飞机发动机也是同样的。要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面有一台气动起动机，和两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。飞机就是依靠这些装置相互配合启动的，当然飞机发动机启动过程随着转速及空气压力的不同分为几个步骤，不像一般的汽车发动机那么简单。所以说，飞机发动机的旋转动力来自燃烧室高温高压气体推动涡轮后产生的。而启动时的动力则来自于许多机构，的相互协调。电能为主要。
压缩空气怎么让气动马达产生动力，空气马达是一种类型的驱动机，其通过扩大的压缩空气做机械功。气动马达通常通过线性或旋转运动将压缩空气转换成机械功。。
