螺旋桨飞机的地面效应 果冻效应，解释了为什么飞机飞行时螺旋桨是弯的

螺旋桨飞机是怎么平衡螺旋桨产生的扭矩的？ 螺旋桨飞机在启动之后由于螺旋桨发动机的转动，会产生扭矩，是如何保持飞机平衡的？螺旋桨飞机是怎么平衡螺旋桨产生的扭矩的？ 扭力的产生有多种，以小型单引擎飞机为例，主要这几个方面：Torque Reaction简单来说就是牛顿第三运动定理，作用力和反作用力。如果从驾驶舱看去螺旋桨顺时针转动（美国飞机为例），那么就会有一个同样大小的逆时针的力，使得飞机往左偏转(roll)。起飞前的地面滑跑时，这个力作用在左侧主轮上，使左轮与地面产生更大的阻力，从而使得飞机产生向左偏转(yaw)。Corkscrew Effect这是说在飞机前进时，空气对于螺旋桨的反作用力产生螺旋状的气流，绕过机身后作用在vertical stabilizer上。顺时针旋转的螺旋桨，这股气流作用在vertical stabilizer的左侧，使得尾部向右、而机头向左偏转(yaw)。Gyroscopic Action这个太深奥了我也不懂，基本就是说飞机姿态改变时，会有一个偏转力产生，而螺旋桨对于作用在它身上的这个偏转力又会产生一个反作用力进而影响飞机姿态。Gyroscopic那个是说陀螺仪效应，导致在试图让飞机姿态离开原有轴向方向时会遇到受到回正阻力，转速越大阻力越大，会使得特定条件下转向困P-Factor终于到了众所周知的P-Factor。仍然以顺时针旋转的螺旋桨为例，桨叶向下转动时，位于飞机右侧，此时产生比向上转动即左侧时更大的力，因而产生沿飞机纵轴方向向左。螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？对于飞机起飞有什么影响？ 你好，螺旋桨用来将发动机转动的机械能转化为使飞机前进的动能，好的螺旋桨能最大限度的转化能量，减少能量的浪费。单发螺旋桨飞机起飞时由于陀螺的进动性，作用力与反作用力，螺旋桨滑流，非对称桨叶效应这些因素，会使得飞机机头朝左偏，而双发飞机有两个螺旋桨，可以将上述效应相互抵消。果冻效应，解释了为什么飞机飞行时螺旋桨是弯的 一般数码相机、摄像机的光电传感器是按行扫描的光信号，在正常的世界里是没有变形的，但是如果拍摄高速运动的物体，就会不能及时准确的记录影像，导致该拍的没拍到，不该拍的又拍到了，就像物体有了弹性，和果冻一样，所以叫果冻效应。飞机螺旋桨工作时，桨尖的速度是非常快的，所以会拍到螺旋桨末端在奇怪的位置上。如果照相机使用镜间快门或者全局快门，就不会出现这种情况了。螺旋桨飞机地面如何启动 很多种方式，最有趣2113的是早期螺旋桨飞机5261（包括很多种战斗机）都是用4102地勤人员扳动螺旋桨的方式启动的1653。很多压燃式发动机的模型飞机也是用这种方式启动的。当然人力启动会有很多限制—发动机不能太大、对操作者要求高（被大型螺旋桨打中是致命的）、启动成功率低等等。螺旋桨发动机还有很多种启动方式，如压缩空气储能启动、电启动、火药燃气启动等。螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？ 对于飞机起飞有什么影响？ 1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵 旋翼 使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。2、产生向前的水平分力。单螺旋桨飞机产生的扭矩会对飞机造成影响吗？又是怎么消除的？这个问题出的比较专业点了，老鹰航空就针对螺旋桨固定翼飞机为例回答一下吧：1、螺旋桨的扭矩影响；。为什么喷气式飞机可以飞到2万米以上高度而螺旋桨飞机不能？ 首先说，这个论断并不对。螺旋桨飞机的最高飞行记录是 飞到了海拔29524米高度。将近题主所说的高度的1.5倍。这个记录是在2001年NASA的一个实验小组达成的。其实还可以飞得更高，只不过这个小组当时的任务并不是为了打破飞行高度记录。当时这个小组是为了打破以太阳能为动力的飞机持续飞行的时间记录。他们在研究利用太阳能为飞机提供持续不断的能量使飞机能够以最长的时间在空中滞留。本身这架飞机就是一个会飞的太阳能电池板。上面一共有14个电池驱动的电动机，带动着螺旋桨为飞机提供动力。这14个螺旋桨的总功率最大达到40千瓦，而在夜间靠蓄电池飞行的时候，功率只有10千瓦。如果分摊到每个发动机上来说，大约一只发动机吹出的风力也就相当于美发店的的一个吹风机。仔细看上面飞机的照片你会发现这是一架展弦比极大的飞机。由轻质材料构成。在这种条件下，即便是只有很小的推力，飞机也可以获得足够大的升力。这点就和是不是螺旋桨动力没什么太大关系了。虽然高空空气稀薄螺旋桨的效率下降，但是总计10千瓦的推力也足以使这架飞机在空中飞行了。说回题主的问题，其实传统的螺旋桨飞机是依靠螺旋桨搅动空气而产生的拉力拉着飞机向前运动的。当空气稀薄的状态下，每转动一圈。螺旋桨飞机中，螺旋桨的转速和螺旋桨的大小哪个对螺旋桨产生的前进力影响更大 螺旋桨的大小螺旋桨的转速一般不会太高，受桨叶的材料所限，如直升机才300-500转，固定翼的也高不了多少飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此。螺旋桨飞机如何平衡扭矩？ 螺旋桨飞机的三个效应：进动、滑流扭转、螺旋桨反作用。若是多发螺旋桨飞机，还可能出现有拉力不对称。你说的直升机的平衡跟固定翼飞机有差别，固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中，当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，则会引起飞机的方向偏转。如果螺旋桨是向右旋转的，则扭转气流上层自左向右侧扭转，从左方向作用于垂直尾翼，使尾翼产生向右的空气动力，对飞机重心形成左偏力矩，即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大，扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。

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