海平面的气压是高还是低 海平面的气压要看等压线的①等压线是同一水平面上气压相等各点的连线.由于海陆分布的差异，各地气压高低不同，并且时刻在变化，导致实际海平面等压线图上，等压线不仅是弯曲的，而且还形成了一个个等压线闭合的低压和高压中心.低压中心其等压线闭合，中心气压低，向外逐渐增高.气流在水平气压梯度力作用下，由四周流向中心.在地转偏向力和摩擦力的共同作用下，低压的气流在北半球向右偏转成逆时针方向旋转辐合.高压中心其等压线闭合，中心气压高，向外逐渐降低.气流在水平气压梯度力的作用下，由中心流向四周，在地转偏向力和摩擦力的共同作用下，高压的气流在北半球向右偏转成顺时针方向旋转辐散.②等压线与风向.海平面等压线图上，北半球低压中心东部多吹偏南风，西部多吹偏北风；北半球高压中心其东部多吹偏北风，西部多吹偏南风.同时等压线的疏密程度与风力的大小有一定的对应关系.等压线愈密集，气压差愈大，风力就愈强；等压线愈稀疏，气压差愈小，风力就愈弱.
北半球海平面气压场形势有何特点？ 北半球海平面气压场随季节变化而变化。夏季，海洋比大陆升温慢，海洋受冷形成低压，如太平洋的阿留申低压，大西洋的冰岛低压；冬季，海洋比大陆降温慢，海洋受热形成高压，如太平洋的夏威夷高压，大西洋的亚速尔高压。
什么是修正海平面气压，修正海平面气压高度是不是每个国家都不一样？ 场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别 一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁.1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近.二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离.在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称.高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离.高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离.飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差 使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值.场面气压（QFE）：是指航空器着陆区域最高点的气压.修正海平面气压（QNH）：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压.标准大气压（QNE）：是指在。
