喷气式发动机的喷口 尾喷管—传统的收敛/扩张喷管；新型矢量喷管；操纵机构设计—发动机；尾喷管；定义与概念：尾喷管又称排气喷管、喷管或推力喷管。它是喷气发动机中使高压燃气（或空气）。
为什么很多人觉得自吸式发动机比涡轮增压的好呢？ 涡轮机很少需要4000转，但是我想要玩个飙车，想来个紧急避让超车，动力就随叫随到，想来就来，就是这么任性。而自吸只能望洋兴叹了。另外再高原地区，自吸就是尴尬了，3.7的霸道一样跑不动，还不如人家1.6T跑的快。但是自吸就不要越级比较，别拿3.7L和1.6T比较，不让你和4.0T比，你好歹要和的3.0T比比吧，谢谢。另外，涡轮增压的平顺性普遍要比自吸的好，涡轮机配备的都是6-10速变速器。而自吸除了日系CVT，绝大部分自吸都是手动挡，手动挡5速用手控制的，谈个什么平顺性。
求气动发动机的工作原理？？ 一、叶片式气动马达的工作基本原理叶片式气马达的原理见图1。叶片式气马达主要由定子1、转子2、叶片3及4等零件构成。定子上有进、排气用的配气槽或孔，转子上铣有长槽，槽内有叶片。定子两端有密封盖，密封盖上有弧形槽与进、排气孔A、B及叶片底部相通。转子与定子偏心安装，偏心距为e。这样由转子的外表面、叶片（两叶片之间）、定子的内表面及两密封端盖就形成了若干个密封工作容积。图1叶片式气马达原理图说明：（1—定子；2—转子；3、4—叶片）压缩空气由A孔输入时，分为两路：一路经定子两端密封盖的弧形槽进入叶片底部，将叶片推出。叶片就是靠此气压推力及转子转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在定子内壁上。压缩空气另一路经A孔进入相应的密封工作容积。如图42.3-1，压缩空气作用在叶片3和4上，各产生相反方向的转矩，但由于叶片3伸出长（与叶片4伸出相比），作用面积大，产生的转矩大于叶片4产生的转矩，因此转子在相应叶片上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的气体由定子孔C排出，剩余残气经孔B排出。改变压缩空气的输入方向（如由B孔输入），则可改变转子的转向。叶片式气马达多数可双向回转，有正反转性能不同和正反转性能相同两。
