英吉利海峡隧道是怎么解决通风问题的？ 由岸上竖井风道向工作洞压送新鲜空气，所以工作洞压力比主洞高。工作洞与主洞连接通道接口处设通风百叶窗。百叶窗可以防止烟雾进入工作洞。列车通过主洞时不断地将气流通过洞口带出。为防止洞内空气动力学阻力，在洞内每隔250公尺设一个空气分配管。风速在管中为60m／s，在洞内为30m／s，用以防止空气分配管处气流对旅客产生不舒服感觉。
我国公路隧道现状和发展（急） 去文库，查看完整内容>；内容来自用户：刘武娇1.我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333433646430山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏，造成塌方滑坡和。因此，为了根除道路病害保护，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路。此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。2．公路隧道建设建国后30年所修建的均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，。
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