刹车真空泵的工作原理 刹车助力真空泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。
东风刹车总泵工作原理 就是制动器制动器就是刹车设备。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动。
6孔刹车总泵工作原理（大货车） 看每个孔的标示就知道，大货车基本用的都是双钱串联的制动总泵，两个进气口两个出气口，分别接前制动和后制动，如果是串联的，11口和21口在上面，12口和22口在下面（各接口的功能表示：1-进气口，2-出气口，3-排气口，4-控制口，有两位数时，前一位是功能，后一位按顺序排列，则功能各不一样，如果两个孔的标号完全一样，这两个孔可以完全通用）。先看6个孔的标号就知道功能，另接制动的孔基本都是M16*1.5的螺纹，要是有接气压表的孔，螺纹一般是M10*1.5的，标号是1或4（这里记不太清了）
